全新紅旗H5三車碰撞測試

前言：汽車工業發展至今，汽車已經不再滿足四個輪子加沙發的簡單出行，而是轉向智能化和安全化發展，擁有智能和安全的汽車正逐漸走進我們的汽車生活，特別是自主品牌車企的產品，安全和智能優勢凸顯。

紅旗品牌始終圍繞至臻安全構建極致產品體驗，以頂級技術實力打造行業領先的“國車安全”，今天要為大家分享的就是紅旗品牌，看一汽紅旗旗下全新紅旗H5轎車，如何打造牢固的主被動安全防護？主動安全方面現在的汽車安全，更加細分化，分為主動安全和被動安全，前者可以簡單理解為汽車擁有了智慧，如果比喻成人，有點像大腦和眼睛，具體到全新紅旗H5車型上，配備的攝像頭擁有100°FOV視覺感知方案，盲區縮小48°；同時採用77Ghz雷達，最遠探測距離110米、測距精度0.1米。也就是說全新紅旗H5通過攝像頭和雷達看得足夠遠，視野也足夠大，確保車輛的主動安全功能。

智能化方面，全新紅旗H5擁有智能網聯滿足用戶多維度需求，首先全新紅旗H5採用了“桌面即地圖，一鍵即觸達”的設計，配合智能語音識別，能動口絕不用動手，通過全車17個控制器，可以完成百餘項功能的實現，讓手動簡便，語音智能，確保駕車中用戶安全；其次智能語音還有情感化，可以提供多種人聲和個性化自定義對話；其三我們日常用到的衣、食、住、行、聽、看、付七大場景，通過生態APP的賬戶打通，都可以輕鬆實現。

至於整車OTA則更不用說，不僅遠程可以實現全車輔助駕駛、信息娛樂、動力、底盤、車身舒適、互聯6大系統，40+控制器升級，還可以FOTA固件升級，另外，車輛還有自我診斷，自動上傳，全方位提升用戶體驗。

全新紅旗H5基於豐富的攝像頭和雷達硬件，可以實現很多被動安全功能，SACC高級巡航，可以實現0-150km/h車速範圍內，緊跟前車的功能，區別於其它普通的ACC，SACC高級巡航可以在極限環境下，實現自動變道、加減速、跟停、3米內自動跟隨前車，所謂的極限環境，例如我們日常開車進入隧道或隧道內有顛簸路面，與前車不在同一軸線和橫向重疊等複雜用車情景，SACC高級巡航不僅可以讓用戶解放雙手，更能確保安全行車。

全新紅旗H5還搭載了AEB緊急制動系統，日常用車場景發生交通事故，居多是用戶無法預判緊急情況下，車前會出現突發情況，例如常見的“鬼探頭”，車前突然出現人或車，如果有了AEB緊急制動系統，就可以輕鬆解決了，緊急制動，防止事故的發生。

模擬極限隧道環境進行測試，全新紅旗H5與前車重合度50%，行駛速度60公里/小時，出隧道後遇到遮擋的氣球車後，全新紅旗H5緊急進行制動，並及時停止。全新紅旗H5極限環境下也可以完全緊急制動，保障了用戶的安全。另外的用車場景，停車難，特別是新手用戶對陌生停車場，時常都是抓狂的表現，全新紅旗H5有了全自動泊車就不要太輕鬆了，全新紅旗H5的全自動泊車基於中國停車環境打造，更能適應複雜的停車場景，也就是說全新紅旗H5擁有中國特色的全自動泊車系統，更懂中國用戶和停車場的泊車系統。

同時，全新紅旗H5的全自動泊車還能提供垂直、水平、斜向三種停車方向選擇，並且在能見度較低的環境，也能輕鬆識別停車位，讓停車更貼心無憂。被動安全方面被動安全作為汽車安全最基礎的性能，從汽車誕生之初就被生產者所重視，例如車輛整車框架的堅固程度等，隨著汽車工業的發展，汽車安全技術迎來全面破局的新階段，首先車企把汽車安全作為最基礎的性能，苦練內功；其次延伸出C-NCAP等第三方專業汽車安全測試機構，推動汽車安全發展的進程。

全新紅旗H5作為自主B級豪華轎車，被動安全也在不斷進化中，全新紅旗H5車身結構由原來的9H升級為9H4M，也就是在乘員前部和側面構建4個M型結構，優勢是全面提升碰撞過程中成員艙的穩定性，相比上一代9H車身抗衝擊性提升30%，確保駕乘人員更安全。

安全氣囊和安全帶作為基礎主動安全保障，全新紅旗H5升級做到極致安全，採用9氣囊環抱安全系統，從膝部氣囊、座椅安全氣囊以及超長保壓側氣簾三個部位進行防護，形成環保式軟性防護，配合雙級預緊安全帶和前後排防鞭打座椅高科技安全配置，讓全新紅旗H5被動安全升級到較高級別。另外，全新紅旗H5還有緊急救援系統，在交通事故碰撞後60秒內可以接通救援電話，確保救援信息暢通無阻，呵護駕乘人員人身和財產安全。總結一下：全新紅旗H5作為自主豪華B級轎車代表，完美通過極限嚴苛的環境考驗，在主被動安全方面的卓越表現，再次彰顯全新紅旗H5“國車安全”品質。一汽紅旗構築的主被動安全理念，旗技未來！一方面推動著中國汽車工業向上發展，同時也讓更多消費者因選擇全新紅旗H5而感到自豪。