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萬萬想不到,雙十一最先降價的,是特斯拉。

《華爾街日報》稱,特斯拉Model Y和Model 3兩款車型在中國的價格下調9.4%,調整後的起售價分別為28.89萬元和26.59萬元。受鋰材料價格大幅上漲等影響,特斯拉在過去一段時間曾多次漲價。此次降價使這些車型的價格範圍恢復到接近3月初的水平。

特斯拉為什麼降價?

首先看一組數據,今年前9個月,特斯拉在中國市場的營收為135.68億美元,同比增長50.5%,中國被稱為是特斯拉第二大市場。

顯然,特斯拉是要死磕中國產新能源們,作為全球最大的電動車市場,特斯拉不僅僅要面對合資公司的擠壓,還要想辦法抵擋小鵬、蔚來等本土品牌的競爭。

根據媒體報道,歷經10年發展,中國新能源車企已經走到全球前列。今年上半年,比亞迪在全球售出64.1萬輛新能源車,同比增長高達300%以上,超過了特斯拉56.4萬輛的半年銷量,成為全球新能源車市場的冠軍。而蔚來、小鵬、理想等造車新勢力也不斷壯大,月銷量已超過萬輛,在國內新能源市場中位居前列。

具體的數據更讓人感到疑惑,疫情三年,市場增長顯然並未受到劇烈衝擊,比亞迪等竟然逆風而行,愈戰愈勇。

據行業協會的數據顯示,今年前三季度,比亞迪新能源汽車累計銷售115.29萬輛。第二是上汽通用五菱,前三季度共賣出了32.5萬輛新能源汽車,“國民神車”五菱宏光MINIEV功不可沒。排名第三的特斯拉共售出了31.82萬輛,吉利、廣汽埃安、奇瑞汽車、長安汽車與哪吒汽車銷量分別為20.53萬輛、18.49萬輛、17.99萬輛、11.94萬輛與10.98萬輛,分別位居第四到第八位。

雖然大眾、寶馬、豐田、日產等也均已在大陸市場佈局,但受各種條件限制,還未能與特斯拉形成制約,特斯拉的壓力,幾乎全部來自本土品牌。

再來看看降價後的情況,特斯拉原售31.69萬元的Model Y後輪驅動版本優惠力度顯著,由於價格跌進了“30萬元價格門檻”,這款車將能享受到1.11萬元的國家新能源汽車補貼(2022年內提車可以享受上述優惠)。

比起以前一漲再漲的情況,特斯拉曾被調侃為“理財產品”,此番操作,也引發了不少訂車車主的不滿。對比一些利潤率控制不好的二三線品牌來說,價格屠夫的砍這一刀,更是讓人亞歷山大。

特斯拉Q3財報會上,馬斯克稱特斯拉將推出基於全新平臺Model X/S的新車型。而新車型的成本會比會比Model 3便宜一半。照此推測,新車型的售價很可能在10-20萬元區間中。

馬斯克還放出豪言:新車型產銷量將遠遠超過Model 3/Y。

總結一句話:火星boy認為特斯拉,未來可期,明年也許會大殺四方!

但說實話這樣的售價,在大陸市場上,必將掀起腥風血雨,如何應對,中國產品牌們的路究竟要怎麼走?究竟是一起加入價格混戰,還是攻克成本控制,不管哪條路,都顯得荊棘密佈,困難重重,我們能做的只有為他們加油吧。

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