傳祺M8所取得的成績是有目共睹的，上市4年以來，累計銷量近20萬輛的同時，更是實現了連續35個月中國品牌高端MPV銷冠。傳祺M8還有晉升的空間嗎？有！合資品牌30萬-40萬元區間的高端MPV市場。為了服務於不同層級的消費者，現款的M8領秀和大師系列會繼續銷售，而全新傳祺M8不叫“新一代”，名為“M8宗師”。大師，出類拔萃者；宗師，登峰造極。傳祺M8宗師有何實力，今天我們就來一試究竟。

整體設計融入東方文化元素作為中國品牌高端MPV市場中的一個標杆、一種趨勢、一種現象，傳祺M8宗師更是以威顏震八方的姿態走來。傳祺欲把M8宗師打造成表達東方文化自信的“奢享品”，上挑別克GL8，下壓豐田賽那。傳祺M8宗師融入東方文化的價值，並以民族文化符號注入車型設計之中，形成特有的氣質。

傳祺M8宗師擁有更長更寬的車身尺寸：5212*1893*1823mm，軸距3070mm，車體大小如此，氣場也不言而喻。整體設計而言，或許是受廣東文化的影響，M8宗師採用激進的風格，並融入了醒獅元素。尤其是前臉十根豎向鍍鉻飾條的“震天翼2.0”格柵，散發著橫擊震天的巔峰氣勢。因此，M8宗師外觀造型多少有著豐田alphard的“貴氣”。

方正的車身造型體現出莊重典雅的一面，同時結合凌厲的線條透露著精緻感。這種精緻感還體現在細節的處理，例如車身在光影下變化微妙，形成Z型閃電光影；貫穿頭尾的鋒銳腰線與乾淨利落裙線之間，車身高級曲面呈現出細緻精妙的變化。稜線與型面之間的轉折過渡，流暢和犀利，展現出如鑽石切割般的精工質感。

比起M8領秀和大師版的尾燈，M8宗師要顯得更為科技和更具檔次感。號稱“時空之門”尾燈以縱橫方向分離燈帶組成，拉伸橫向視覺的同時，還頗具科幻感和儀式感。最後，相對於如此魁梧的車身而言，18寸懸浮式立標輪轂略微顯得小了些，如果能20吋以上的輪轂估計視角效果更出眾。

座艙優雅恬靜，書寫中式奢華相對激進且威嚴的外觀，M8宗師的內飾顯得優雅恬靜。整個中控臺與兩側車門相連形成高山流水的觀感，加上嶺南山水的神韻和粵繡等嶺南工藝，從意象設計到材料工藝再到駕乘氛圍，呈現出東方獨有的山水雅緻。

內飾造型上，M8宗師最為吸睛的並不是“天鵝之翼座艙”，也不是舒適寬敞的空間，而是“乾坤盤電子擋把”！擋把採用160個切面的水晶，晶瑩剔透，旋轉把玩時宛如把鴻鵠之志，盡握於掌中。

作為高端載人MPV，第二排豪華頭等艙才是重頭戲。傳祺M8宗師座艙和二排門板精選半苯胺頂級真皮，配合”歸舟“小篆閒章刺繡，傳遞出濃厚東方文化自信，視覺和體驗感都幾乎無可挑剔。

二排座椅的通風和加熱功能，甚至按摩功能不在話下，重點是頭枕音響配合雅馬哈（YAMAHA）品牌音響，營造出極致寫意舒適的乘坐感受。另外，集座椅功能操作及二排場景控制於一體的扶手屏，提升整車豪華感。

值得一提的是，號稱行業首創的無風感健康空調。有涼感無風感健康體驗，提升空調製冷制熱性能，同時降低體表風速，照顧老人、小孩等敏感人群，為用戶帶來潤物細無聲般的舒適空間。

混動舒適省油，但更推薦燃油版前期上市的傳祺M8提供2.0T燃油版和THS油電混動版，兩套動力系統與傳祺GS8同出一轍。先說說混動版，這套混動系統在中低速的時候，在電機以及E-CVT變速箱的作用下，整個加速過程十分的流暢，動力響應也足夠及時。相較於同級別且搭載同宗系統的豐田賽那，M8宗師在急加速以及中高速的加速能力的表現上更有優勢，這也是2.0T發動機相較於2.5L自然吸氣發動機在動力上的優勢表現。

還有一點令我印象深刻的就是M8宗師在NVH方面的表現，首先可以肯定的說，在這個級別的車型中，M8宗師的整體NVH表現絕對是名列前茅的，這得益於大量隔音材料和前排雙層夾膠玻璃的運用，以及機械部件的優化設計和佈局。特別是對於發動機在高負荷狀態下，噪音的抑制和震動的隔絕，M8宗師要比豐田賽那強不少，與別克GL8有得一比。

傳祺M8混動版，說到底，技術還是“別人”的，傳祺只是在豐田的基礎上優化和改進。豐田的混動系統質量和性能也不用多說了，但還是不推薦，畢竟技術是別人的，萬一被“卡脖子”呢？因此，我個人會更推薦燃油版。傳祺自研的2.0T發動機放在行業中也是領先水平，這臺發動機的“強”，得益於GCCS燃燒控制專利技術、350Bar高壓直噴系統、電控廢氣閥+雙流道渦輪增壓器等技術。

與發動機匹配的是愛信最新一代8AT變速箱，換擋響應速度提升40%。簡單來說，降低怠速抖動，低速和加速時動力響應快，換擋動力更為平順。此外，還具有自學習和自適應智能控制能力。實際駕駛感受而言，M8宗師的油門響應積極，動力輸出綿密順暢且感受到充足的動力儲備，加上換檔平順。所以說，M8宗師的動力輸出更加容易掌控，而且更加舒適。

駕駛品質的主觀感受，離不開動力和底盤的協同表現。駕駛M8宗師的時候，並沒有“大車”帶來的壓迫感，整體靈動矯健，比別克GL8更有駕駛慾望。同時，你能感受到傳祺車型底盤的厚重和紮實，比起日系車強太多了。簡而言之，駕駛M8宗師，平順舒適，操控自如。最後，M8宗師實現35.63m的100km/h-0的超短制動距離，讓出行更加放心。

寫在最後乘聯會研究報告顯示，與轎車和SUV相比較，MPV市場吸引和聚集了偏高端的用戶成為它們的主人。別克GL8一直是國內高端載人MPV的王者，從未有人能動搖其在細分市場的地位。豐田賽那“加價風波”退卻後，銷量也上來了，對GL8造成一定的壓力。前者，代表著“高端”和“舒適”；後者，關鍵詞是“經濟”和“實用”。高端和節能，是國內載人MPV的發展趨勢。中國品牌近年來扎堆推出的高端MPV，都擁有抗衡，甚至超越合資的實力，而它們的領頭羊，正是傳祺M8。