所有鋁製發動機和鑄鐵發動機都有各自的優點或缺點，目前，越來越多的汽車將使用全鋁發動機，而使用鑄鐵發動機的汽車越來越少，那麼越來越多的車企選擇全鋁發動機而不是死守鑄鐵發動機的原因是什麼呢？

其實，無論是全鋁發動機還是全鋁缸蓋的鑄鐵發動機，各有千秋，然而，大眾的鑄鐵發動機沒有被噴霧器噴過，實在是太無知了，看不出耐腐蝕和耐高溫的優點，反正我買車不管你用鑄鐵還是全鋁，只要經濟耐用就行，別說高科技，耐用的車才是好車。

所以現在所謂的全鋁和半鋁發動機其實都是概念性的，其實對於小排量、小體積的車型來說，所謂全鋁的好處是很低的，對消費者的好處是很低的，而對於廠家來說，成本增加了，這個成本當然要承擔最終被消費者所接受。

而對於缸體大、排量大的車型來說，好處是很大的，帶蓋和硅鋁合金塗層缸套的大排量旗艦車型，普通消費者能買得起嗎？所以汽車的價格決定了一切，自然而然，機器的入門級機型自然是採用了鐵鋁的形式。

其實頂級車型也是鐵鋁，只是鋁合金零件的比例更高！說到大眾發動機，最著名的是EA888系列，最初的1.8TSI主要圍繞鑄鐵缸體制造，以實現高耐用性，最初的EA8881.8LTSI由奧迪設計，成為最好和最知名的大眾發動機之一。

該系列採用先進的發動機技術，例如直接燃油噴射、薄壁發動機缸體、燒結凸輪軸、可變氣門正時、下游氧傳感器、集成到氣缸蓋中的排氣歧管、輕質發動機內部零件和端口燃油噴射以促進低負荷燃油消耗和冷啟動排放。

奧迪新機EA839是旗艦車型，採用鋁合金缸蓋、鋁合金缸體，缸壁塗硅鋁合金。它足夠輕、足夠耐用、足夠堅固，當然，這是一輛奧迪和鋁合金。保時捷聯合研發的機器，自然價格不菲。

這是頂級全鋁機的特點，因此，成本是可以預料的，並不是所有的鋁機都是高成本、高強度、高性能的全鋁機成本高，低強度、低性能的全鋁機成本低，其實這臺全鋁1.5L整機重了大眾1.4T渦輪增壓發動機的重量大約是102KG。

那麼是不是意味著如果去掉1.4T增壓系統，1.4T和1.5L的重量是比較接近？當然，這個對比並不準確，但也從側面反映出一個問題，那就是小排量機本身的自重並不大，而且即使全用鋁材，重量優勢也不大明顯的。

所以這種入門級全鋁機的表現並不明顯，更多的是一個概念！目前，所有車企都在追求輕量化，讓車子更輕，讓車子有更好的加速性能，更短的剎車距離，更好的燃油經濟性，所以大家車企都在努力減輕車子的重量。

取代採用全鋁發動機的鑄鐵發動機可以進一步減輕汽車的重量，提高各方面的性能，全鋁發動機的優點是重量更輕，散熱更好，但成本也會更高，鑄鐵發動機壓力越強，適合改裝，但重量比較重，不利於燃油經濟性的提高。