前幾天我們提過，日本廠商都在反向研究中國電動車。如果中國電動車登陸日本市場會怎麼樣呢？

五菱宏光MINI EV即將登陸日本市場

根據日本媒體報道，上汽通用五菱已經在今年早些時候調研過日本市場，預計從明年開始將會把宏光MNI EV這款車型引入銷售。在日本的銷售工作將由日本電動汽車經銷商、租賃商 Apatech motors 負責。

另外定價也是大家最關注的。據介紹宏光 MINI EV 在日本會以 65 萬日元為起步價（約合人民幣 3.19萬元），而宏光MINI EV在大陸的起售價為3.28萬元。如此對比價格基本相同。

那麼，大陸買電動車有新能源補貼，在日本買電動車有沒有呢？答案當然是肯定的。

根據去年日本政府發佈的新能源補貼政策，純電車型在日本銷售最高可以享受80萬日元的補貼（摺合人民幣3.9萬）。而補貼標準是分車型、再乘以續航里程來折算的。普通電動車每公里續航補貼2000日元；小型車每公里續航補貼1000日元。

如果宏光MINI EV也能享受當地政府補貼，算在小型車中，那麼以 120KM的續航計算的話，單車可以補貼12萬日元，摺合人民幣大約5948元。這個對於車價僅3萬多的宏光MINI EV來說已經不是小數目了。

所以假設如果這個補貼真的能成真的話，日本上市的這個價格或許在配置上會比大陸高一些，不過而日本對於汽車上市的強制標準本來就與中國不同，例如他們就強制要求汽車配備自動大燈等功能。所以出口到日本成本上漲也是合理的。

價格的降維打擊

但就算再怎麼增加配置，宏光MINI EV在日本的售價還不到日本本土企業製造的微型車價的一半。

例如，豐田在日本銷售的微型電動車C+POD，定位比五菱還要低，但售價需要8.5萬人民幣；而日產不久前推出的微型電動車“櫻花”定價更高，達到了11.9萬。所以單從價格來看，五菱宏光MINI EV進入日本對該國的同類車型幾乎是降維打擊。但前提是日本消費者接受用料做工上的欠缺，那說不定還真能在對岸火起來。

寫在最後

之前不少人都分析過宏光MINI EV的單車成本，結論都是“幾乎不賺錢”。但其實宏光MINI這臺車型的誕生有很大部分原因是為了應對大陸雙積分的政策，而國外沒有類似的政策自然也“造不出”這種車型。