在年初，大家都預料到2022年的卡車市場會很難，但沒有想到會這麼難。對市場信心的打擊，可能比持續下滑的銷量更可怕。從2020年火爆至極到如今的深陷困局，只經歷了一年多的時間，暴漲暴跌背後的原因是什麼？市場何時將出現拐點？突圍的方向又在哪裡？

2022年將註定成為國內卡車行業發展史上一個特殊的年份。雖然距離年底還有2個多月，但按照目前走勢，市場基本不會有大的轉機，能平穩收官已是最好的結果。很多人可能都沒想到，當初看似最困難的2020年卻成為了市場頂峰，而看似沒有實質性利空的2022年卻一路跌入谷底。本是傳統制造業的卡車行業，在近兩年卻走出了一波暴漲暴跌的股市行情，這本身就很說明問題。

這是因為，作為供需雙方的卡車和運輸行業最近幾年都出現了市場過熱，這必然會導致暴漲之後的暴跌。不論是供給端還是需求端，缺乏有效的宏觀調控，過度市場化，造成了今天以價格戰為主導的無序競爭局面。要走出當下的市場困局，一是要消化之前暴漲造成的市場過剩，二是要等待整個經濟面的向好。至於市場還要多長時間走出底部，首先要等到過剩運力和市場庫存得到基本消化，還要看疫情的控制情況。但對於卡車這種典型的製造業來說，最好不要出現太強的刺激性政策，保持平穩增長才是一個健康的市場。

而對於各家卡車企業而言，除了要千方百計應對市場下滑帶來的不利影響，更重要的一件事是如何做好戰略選擇。包括產品線佈局如何調整？傳統車和新能源車怎麼兼顧？哪一個問題解決不好，哪一個方向判斷失誤，在後面的競爭中就可能處於被動，甚至掉隊。

目前，產品高端化已成行業共識，但從今年開始，自主品牌高端產品的戰略定位可能需要調整或重新思考。因為，在進口卡車中國產化之後，直接衝擊的就是50萬元售價區間的自主品牌卡車。在配置水平相近的情況下，如果沒有明顯的價格優勢，很難靠“民族品牌”這種感情牌來獲得更多用戶的支持。跑車畢竟是門生意，肯定是誰的性價比高就會選擇誰。

應對競爭的首要方式是提升自身技術實力，但從現實角度來說，我們和歐洲品牌在發動機、變速箱、車橋、車身等方面的整體技術差距不是幾個月就能趕上，這是由工業基礎決定。就好比中國足球和歐洲足球，目前已經分到一個小組，在開賽之前再去練傳接球這些基本功已經沒有意義，必須要把重點放到戰術佈置上，這樣才可能少輸或者不輸。

那麼，中國卡車最核心的競爭優勢是什麼？性價比。這麼多年來，自主品牌之所以能夠捍衛中國卡車市場，靠的就是這個優勢。但近些年很多人似乎已經忘記了這個優勢，甚至出現了一種盲目追求高端導致定價過高的趨勢，而很多靠高配置堆砌起來的所謂高端卡車，並不具備真正的競爭優勢。所以，在高端產品的競爭策略方面，建議自主品牌先找準定位，打好防守反擊。因為和進口品牌相比，自主品牌最大的優勢就是主場優勢，最瞭解國內用戶和使用環境，有著深厚的用戶基礎和數據積累。只要能利用好主場優勢，精準滿足用戶的個性化需求，再具備高性價比，就不會處於下風。

除了外患，傳統卡車企業更有內憂。新能源卡車已經不是可做可不做，而是必須要做、還要做好的業務。數據顯示，9月國內新能源商用車銷量3.3萬輛，同比增長95.9%，滲透率首次達到11.8%，這也預示著新能源和傳統能源商用車的力量對比開始出現傾斜。在這種情況下，對於傳統卡車企業來說，面臨的難題是如何兼顧和平衡好傳統車與新能源車兩者的關係。前者是掙錢的業務，維繫著企業當下的生存發展，而後者是花錢的業務，是企業未來的希望。從目前的情況來看，在向新能源轉型過程中，受制於現有業務佈局，頭部卡車企業轉型的速度並不快，反倒是一些銷量不大的企業轉型非常快。

之所以如此，是因為頭部企業在轉型過程中面臨著節奏的把握和路線的選擇問題，轉得快了慢了都會有風險，面對五花八門的技術路線，只能是先摸著石頭過河。而尾部企業船小好調頭，沒有歷史負擔，可以迅速切換到新的賽道。但對於一些小企業來說，新能源卡車也並非藍海市場，不是換個賽道就能馬上解決企業的所有問題。

從市場走勢來看，預計2030年將會成為傳統卡車和新能源卡車的分水嶺，輕卡市場可能會提前到2025年。對於所有卡車企業來說，既要設法熬過當下最艱難的時刻，還要做好進入新賽道的準備。

該如何向新能源轉型呢？首先，必須要掌控新能源卡車的核心技術，沒有核心技術的企業不論在哪個賽道都只能是跟跑者；第二，重構商業模式，新能源卡車自身的特點要求，車企必須要進行商業模式創新才能找到生存空間；第三，也是最核心的一點，要推動全價值鏈體系的理念轉變，從造車到賣車，從用車到修車，每一個環節都必須認識到向新能源卡車轉型是一次徹底的變革。

中國卡車的未來之路仍然充滿了很多不確定性，但無論如何，中國卡車市場全球第一的基本盤不會變，中國卡車行業長期向好的趨勢不會變。