根據最新數據顯示，中國的機動車保有量已經達到了4.02億輛，遠超美國的2.8億輛，位居世界第一，中國也是近100年以來第一個汽車保有量超過美國的國家。但是在人均方面，華人口14億，美國是3.3億，所以換算下來，美國100個人當中就有88輛車，中國100個人當中只有28輛車。

但是我們要清楚的一點是，在1980年的時候對於中國的普通老百姓來說，這還是個夢，在短短的40年時間內，一躍成為全球第一這已經算得上是一個奇蹟，如果從這個角度來出發，中國汽車市場的潛力依舊是很大的，汽車市場的繁榮對一個國家來說是相當重要的。

汽車工業在德國和日本具有舉足輕重的地位

例如汽車的工業強國—德國，以汽車工業為首的製造業佔德國GDP的20%以上，不僅是德國，汽車工業也一直以來是日本的第一大經濟支柱產業，以日本汽車為首的工業同時也佔日本GDP的20%，僅僅是在日本國內與汽車相關的產業就給日本提供了530萬個就業崗位，佔日本勞動人口的10%，由此可以看出，汽車工業對一個國家的經濟而言是非常重要的。

因為汽車本身就是一條長鏈條的行業，例如你買了一輛汽車，車身上有著數萬個零件，並且這些零件的設計壽命往往要在十年以上，期間要經歷風霜雨雪，夏季酷暑，並且還要要求這些零件維修成本相對較低，可靠性要高，更重要的是，對於民用產品而言，它的成本要儘可能地低。那麼這1萬個零部件並不是全都是由這家車企生產的，而是需要幾百甚至上千家車企共同參與，芯片、傳感器、發動機、發電機、電控系統以及輪胎等等，都需要不同的企業提供。所以在汽車行業裡，通常把汽車整車廠，或者把整機生產的企業叫做主機廠。所以要造出這麼個東西，還是相當地具有挑戰性，毫不誇張地講，汽車的製造水平甚至代表著一個國家的製造業水平。

首先在設計角度，一臺車的設計所用到的幾乎是理工類知識的一個集合，其次是結構角度，整個汽車的結構可以說是超集成化的一個設備。製造業角度來講，汽車產業能帶動不少製造產業，例如自動化控制的製造和輪胎的製造，其中每一個部件的製造都可以說是站在世界製造比較先進的領域，最後，從使用的角度來講，汽車作為日常的交通工具已經走進了千家萬戶，其使用量所達到的高度是其他專項製造業所不能替代的。

2020年商務部發文稱，中國汽車以及相關產業的稅收和就業佔全國的10%，一個汽車產業崗，至少可以帶動相關產業的7個就業崗位，僅僅是一個長三角汽車產業鏈集群，就匯聚了300多家和汽車相關的企業。我們仔細思考一下，這幾百家企業能帶來多少個工作崗位？同時又養活了多少個家庭？更不用說在汽車後市場上，例如做保養、修車廠甚至做汽車美容店的，都依賴於汽車行業，當然，其中也包括了我們這一行—汽車自媒體。而新能源對於中國汽車工業來說，是一個巨大的機會，同時也是一個很大的挑戰，希望中國汽車工業越來越強大。