豐田亞洲龍自上市以來一直保持著很高的關注度，不僅是因為它和凌志ES同平臺，更是因為能用更低的價格享受到與ES相同的品質。近期亞洲龍推出了2.0L車型，入門售價區間為19.98-23.98萬元，突破了旗艦車型20萬大關。

雖然自上市以來不論是呼聲還是關注度亞洲龍都很高，但是月銷量始終沒能破萬，達到豐田的預期效果。其中產能不足的問題也影響到了終端售價，同時配置分配也並不合理，總體銷量中2/3都是中高價位區間的雙擎車型。中低配車型配置過低，並且低配車型根本無法定到車輛，成了活在配置表裡的車型，2.5L車型的處境也比較尷尬。所以，推出2.0L車型拉低整體售價成了亞洲龍的唯一出路。

對於消費者而言，20萬的起步價買一輛中大型轎車，其吸引力要比豪華品牌來得更大。而日系品牌的產品可靠性、經濟性和妥善率在此時便呈現出優勢，比其它車系少花錢、少費心成為消費者願意選擇日系品牌的最大心理因素，這就是為什麼在今年汽車整體下滑唯有日系屹立不倒。

但是話說回來，亞洲龍其實所處位置有點尷尬。論價效比比不過口碑堅實銷量高的CAMRY、Accord、Magotan，論豪華程度比不過積架、凱迪拉克、富豪，支撐銷量的也只是剩下豐田這塊金字招牌了。

而2.0L車型使用的是與CAMRY同款發動機，最大功率為178馬力，最大扭矩為210牛·米，拉動整備品質1.6噸的亞洲龍的確有點力不從心。這也是消費者最大的顧慮，但是從凌志ES的銷量來看，2.0L車型的銷量似乎已經證明，價效比更高的才是消費者更需要的，對動力沒有特別的期待與需求，所以動力根本不是亞洲龍的軟肋。

軟肋還是在售價上，2.0L的亞洲龍最低配車型售價19.98萬，落地最少也要22萬了，那22萬可以買什麼車呢？像什麼Lacrosse、Taurus、CAMRY混動都沒問題，而且都是一些中高配版本，因此從這個價格可見，亞洲龍2.0L車型並不便宜，更何況這還僅僅只是以最低配置車型來看。

在20萬的價格區間上，真正能夠選擇的C級車少之又少，因此豐田2.0L的亞洲龍依然還是具有很多優勢的。不過話說回來，如果產能問題得到了解決，低配車型能夠訂到車2.0L亞洲龍雖然有槽點但還是特別香的。