10月29日，分段建設的西寧至成都鐵路全線開工。讓人高興又驚訝的是，這條鐵路突然變成了高鐵。

高興的地方在於，西寧至成都鐵路海東西至黃勝關段終於開工建設了。這一段，全長502.5公里，西成鐵路全長才836.5公里，它就佔了全線的近三分之二，重要性不言而喻。

而成蘭鐵路從原來的計劃接蘭渝鐵路哈達鋪站，變更為過合作後，分叉前往蘭州、西寧，其重要性不再只是一條與蘭渝鐵路並行的鐵路，變成了西部的一條重要鐵路骨幹通道。

西寧到成都鐵路建成通車後，旅行時間將從目前的超10小時縮短到5個小時左右。

驚訝的地方在於，它的標準竟然提升了！

何為高速鐵路呢？國家鐵路局網站上依然保留有2013年10月發佈的一條科普類知識，“什麼是高速鐵路？”

在解釋了國際鐵路聯盟對高速鐵路的定義後，如此說：“中國高速鐵路的定義為：新建設計開行250公里/小時(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路。”

也就是說，無論是國際還是大陸，新建的線路基礎設施速度一定要在時速250公里及以上，才能算作是高速鐵路。

而西寧至成都鐵路，836.5公里的路段，大部分都是按照時速200公里建造，包括現在正在抓緊時間建設、預計明年通車的成都至黃勝關段，只有海東西至黃勝關段的郎木寺到紅原這一小段可達250公里/小時。

儘管有一小段時速可達250公里，但對於全長836.5公里的鐵路來說，這一段微不足道，並不能支撐起西寧至成都提升為高速鐵路。

一條絕大部分設計時速為200公里的鐵路，咋能稱之為高速鐵路呢？這不是降低了高鐵的標準嗎？

當然，也理解為何西寧至成都鐵路為何突然被提升成為高速鐵路，估計是有著自己的苦衷。

畢竟，在幾年前公佈的“八縱八橫”高速鐵路網的宏大藍圖裡，蘭（西）廣通道是八縱之一。這個通道規劃途經是：蘭州（西寧）～成都（重慶）～貴陽～廣州高速鐵路。其連接西北、西南、華南地區，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

整條通道中，成都（重慶）至貴陽至廣州，基本上已經是高速鐵路（僅剩重慶至貴陽段尚在規劃之中），蘭州（西寧）至成都（重慶）段不是高速鐵路。然而，在現有的運量情況下，不可能重新在蘭渝鐵路、西成鐵路之外，再去修建一條時速250公里及以上的高標準鐵路。

怎麼辦呢？那就只有將西寧至成都這一段提升為高速鐵路了。只是，並非從設計標準上去實實在在予以提升，而只是改了下名字。

這可能，將會是最名不副實的一條高鐵了吧？