作者 —— 咖加使用者：Chris Walker

不推薦你們買，也不值這個價錢，所以就不說什麼產品力了，想看認真分析優缺點的讀者可以繞道了，下面基本想到啥就說啥。

首先是歷史課，而且只是我個人的觀點，如果你不認同的話那我敢肯定你的觀點是對的，所以也不必告訴我，你告訴我我也不聽。好了，說了一堆廢話就是為了防止被噴，下面開始正題。

在上世紀50年代末，有一個車叫阿斯頓馬丁DB4，跑的特別快，當然也很貴。

沒過幾年，E-Type問世，150MPH的極速和DB4平起平坐，但售價卻只要DB4的一半，用很少的錢達到同樣的顏值和速度（50% off已經很便宜了），在任何時候都是個很了不起的事情。不僅如此，E-Type也成為了公認的最美汽車，我心目中的第二美。

而這，就是我認為小鋼炮的真正起源，雖然E-Type本身跟小鋼炮並沒有任何關係，但用更少的錢達到同樣強勁的效能就是小鋼炮的核心所在。

MK1 Golf GTI也許就是小鋼炮的真正起源了吧，它的出現向世界宣告：即使不是大富大貴也能跑的飛快。

把時間拉到現代，奧迪的S3在我看來也有一定的里程碑意義，了解到S3的時候就是靠圖上同款S3 Sportback，四驅加持下5.6秒的加速成績在當時十分驚豔，尤其當考慮到那時的前驅鋼炮都停留在7秒左右原地踏步的前提下。

時間過得很快，奧迪推出了氣缸＋1的RS3，跟TT RS共用架構以及發動機，4.1秒的破百成績，比丐版911還要快個半秒，價格卻只要50萬出頭。同類型產品也有很多，賓士A45 AMG、Foucs RS、還有福斯自家的Golf R都是近似的配方，零百成績個頂個地嚇人，但花50萬真的就能買到超過100萬地體驗嗎？

咱們國家有一句老話叫做："一分錢一分貨"，雖然市面上偶爾也會出現一分錢1.2分貨的特殊情況，但是按常理來說一分錢兩分貨是基本不可能的。至於RS3的表現也是超出我的預期，一定程度上來講也是給我上了一課。

這時候熟悉我的讀者可能會以為"真香"就在下一行，然而現實就是這麼殘酷，RS3不僅不香，對我來說甚至連"一分錢一分貨"的標準都達不到。

坐進車裡就被面前的玩意嚇了一跳，歐帝蘭材質包裹的RS方向盤觸感極好，在背後卻是一個看起來摳摳索索的液晶儀表，雖然看上去和S4的那個沒什麼區別，但是這個儀表的孔位就給人強烈的廉價感，和方向盤的高階感瘋狂對衝。

中控螢幕也和普通A3一樣怪異，感覺它正對的是身旁的扶手，甚至都不垂直於水平面。

RS運動座椅雖然包裹感做的像模像樣，但還是讓人感覺屁股底下墊了本牛津高階英語詞典，再看看那個怪異的中控屏，甚至會懷疑自己是個身長腿短的歐洲某國人。

至於中控嘛，除了一些歐帝蘭材質包裹之外和普通A3似乎也沒有什麼區別。

後排座椅也湊合，比預期的體驗要好不少。

空間也夠你拉上丈母孃在小區刷個圈速。

但平坦的坐墊也在強調著後排的"湊合"屬性，不能奢求太多。

如果和911比的話，RS3在實用性方面還是有挺大優勢的，畢竟能擠下四個人外帶兩個託運箱。可是一旦開起來，幾斤幾兩就全露了餡。

我承認RS3在直線上非常快，不對，是特別快，彈射出去那一瞬間給人巨大的加速度絕對會嚇到剛繫好安全帶的丈母孃。打個響指的功夫就足夠這隻小怪獸把時速拱到三位數，不得不承認這非常刺激，尤其是當你考慮到這車只賣50多萬時，心裡簡直了樂開了花。

到了第一個彎角，剎車腳感還不錯，車身也挺穩定，過了彎心事情就有點不對了，跟所有的大馬力前驅車一樣，想要保持優雅的出彎姿態那必須特別小心掌控油門和轉向輸入之間的關係，不然的話……

我真是喜歡這張圖，雖然S4開起來也有些推，但還算說的過去，日常稍微開的激烈一點頂多就是有些推頭傾向罷了。而RS3完全不一樣，出彎稍微給大，尤其是低速提前大油門出環島的時候，前輪就非常不聽話了，除了熟悉的推頭之外，還有一絲不是那麼明顯的扭矩轉向。

如果要我說的話，RS3在給油出彎的時候給人在手上的感覺跟一般的縱置轎車完全不一樣，簡單來說油門的深度會影響到方向盤給到胳膊上的回饋力，我很不喜歡。

但這也是可以被理解的，橫置直列5缸發動機，這意味著這輛RS連個正宗的Quattro都沒有，也就是說前輪是RS3在未打滑時驅動整車的絕對主力。所以，推就推吧，橫置的奧迪有不推的嗎？

當然，光憑以上那些就斷定RS3不是一臺好車肯定是不公平的，畢竟架構限制，這也算是一種無奈，但真正讓我崩潰的是其"卡丁車"一般的懸架體驗。在城市道路上，RS3對於振動的處理非常有限，坑坑窪窪等一切路面資訊都如實稟報，真正能被過濾掉的頂多也就是路邊的小石子了吧。和S4同樣的試駕路線，S4真的就像一輛正常的偏向運動的轎車一樣舒適優雅，但是RS3就更像是踩著滑板去上學，到學校之後腿都會有點麻。

變速箱在激烈駕駛的時候表現得有模有樣，換擋不拖沓，手動模式也足夠聽話。D擋中段加速的響應也能配得上5缸發動機的強大動力，如果每天你都把油門踩到底的話，這套動力總成是真的可以。

但是在堵車的時候，這臺變速箱起步時的抖動、12擋之間的頓挫處理甚至不如一輛普通的1.4TGolf，也就是說，如果你生活在一線或者二線城市，並且只有這一臺車的話，大多數通勤情況下動力總成的體驗也就值幾萬塊。

停車熄火幾分鐘之後，你甚至還能聽到水泵工作的聲音，開啟機蓋就會發現整個機艙都被這個直列五缸的功率怪獸佔的滿滿當當。熱量撲面而來，水泵的聲音就像是怪獸怒吼之後的喘息，但我還是覺得這套動力總成對於RS3來說太過誇張了，也許S3才是對於A3這個車系來說最和諧的街頭效能車。

迴歸現實，這臺RS3售價50多萬（沒錯，我甚至沒興趣了解RS3具體賣多少錢），這個價位確實也沒什麼除了這類極端鋼炮之外的效能車可以選，但別忘了，有一臺標價46萬多的奧迪S4，一樣會令人眩暈的直線加速，更舒適的日常，更像運動轎車的坐姿和起碼看上去沒那麼廉價的內飾，最最重要的是，8AT可以應付一切工況，堵車和飆車都精通。

所以合計一下，當一輛日常開著不抖、空間更大、乘坐更舒服、彎道更加得心應手的運動型B級轎車只賣50萬不到的時候，還有什麼必要花50來萬去買一臺零百加速快15%，其餘地方都不如S4的RS3呢？尤其當你考慮到RS3的橫置佈局和福斯DSG變速箱的可靠性時，再有錢也不能這麼花吧？。

開完之後我也明白了為什麼大街上S4偶爾還能見到一兩臺，RS3我卻一臺都沒有見過，畢竟這個賬大家還是算的清的。但我也不是說RS3不能買，喜歡就買，畢竟加速這麼快的車同價位也沒幾輛。

是個RS，然而仔細一想，又不是。

總評：三星半

操控：三星

效能：五星

舒適：二星

內飾：二星

實用性：三星半

價格：三星

Pros：

直線非常非常快；

彈射非常非常爽；

方便扮豬吃老虎；

最便宜的RS。

Cons：

250千瓦對於前軸來說太煎熬了，後軸也幫不上什麼忙；

內飾太湊合了；

日常行駛不如Golf；

貴。