駕駛技巧中常常會聽到一個詞叫“發動機制動”，這到底是指什麼意思，與腳剎制動和手剎制動有什麼區別？今天就跟著小編來詳細了解一下吧！

簡單來說，發動機制動就是利用發動機運轉的阻力，來讓車輛減速的過程。車子的實際行駛速度大於在該擋位和該油門下應該有的行駛速度，這意味著已經就進入了發動機制動狀態。

比如，當車輛以60km/h的速度在路面行駛，如果此時鬆開油門但不切斷擋位，也就是說處於帶擋滑行狀態，這時車子的前進就是受到了發動機制動。因為此時不是發動機通過變速箱來驅動車輪，而是車輪通過變速箱來驅動發動機前進，雖然沒有加油，但發動機還是保持在一個高轉速的狀態。

這是因為車輪轉速快，而車輪和發動機的連線又沒有斷開，所以必然會帶動發動機也達到相應的轉速。比如當前車輛已經達到了5擋，加速到60km/h需要1500轉，那麼車輪帶動發動機也會達到相應的1500轉。如果是達到了4擋，加速到60km/h需要2000轉，那麼車輪帶動發動機也必然會達到相應的2000轉。

但是如果當在60KM/h的速度行駛時，鬆開油門並且同時切斷擋位，處於空擋滑行狀態，這樣就不會有發動機制動了。因為發動機和車輪之間已經沒有了連線，此時發動機是處於怠速轉速，車輪轉速受到當時路況的影響，下坡會越來越快，上坡或平路會就逐漸減速。

從上述所說的兩種情況來看，只要車輛沒有切斷擋位，發動機和車輪就始終處於連線狀態，它們倆所對應的轉速和車速是一一對應的。發動機轉的快，那就帶動車輪轉的快；車輪轉的快，反過來帶動發動機轉的快。但是因為發動機旋轉要克服很多阻力，比如壓縮阻力、排氣阻力、摩擦阻力、帶動各種附件的阻力等。所以車輪帶動發動機轉時，這些阻力都有車輪傳過來的力來克服，這樣就達到了降低車輪轉速的目的，也就是所謂的“發動機制動”。

了解了這些，你是不是明白了為什麼很多有經驗的車手說，在長下坡路段行駛時，應該選擇用發動機制動。因為這樣可以減少踩剎車的時間，防止剎車過熱衰減甚至失效。

當然，因為傳動比不同，擋位越低發動機制動效果越好，所以要根據坡度大小，以及需要的行駛速度來決定用幾擋滑行，千萬不要因為過度依賴這些“小技巧”而損害了愛車哦！