在10月20日舉行的“風範凱迪拉克品牌之夜”上，凱迪拉克正式亮相了CT5和CT4。同時，唱作歌手林俊杰成為CT5代言人。此外還邀請了韓紅、蕭敬騰等重量級嘉賓助陣，足以見得凱迪拉克對此次品牌之夜的重視。

按照正常的邏輯思維，連林俊杰這樣的大牌明星都來了，CT5怎麼也要上市了吧，但凱迪拉克來了一波非常規操作，依舊未公佈CT5具體價格，只透露了起步價格在30萬元以內，這可是吊足了到場嘉賓的胃口，與此同時，凱迪拉克還帶來了更為重磅的CT4亮相，預計在2020年國內上市。

CT5值得凱迪拉克搞這麼大陣仗嗎？

答案當然是肯定的，先來看看產品層面。凱迪拉克CT5定位為中大型豪華運動轎車，全系中置後驅，搭載可變缸2.0T發動機+10AT變速箱的動力組合。而且得益於通用全新一代架構平臺打造，前後配重比達到了50:50。

新車外觀採用了ESCALA概念車的設計語言，也就是傳說中的：新美式格調。該車型將推出運動版和風尚版兩種套件選擇，其中風尚版選用點陣式進氣格柵，運動版則使用蜂窩狀中網設計。

特別是相較於上一代“鑽石切割”風格，新款設計更加時尚和柔和，搭配兩側豎條形LED日間行車燈，車輛構成了標準的“凱迪拉克”臉譜，傳承了既有風格的同時，這種美式豪華看起來也更讓人舒適，很多人應該會喜歡這種娓娓道來的豪華感。此外，新車共有六種顏色可以選擇。

來到尾部，尾燈造型傳承了家族式設計，並沒有採用當下流行的貫穿式尾燈。小巧精緻與車頭呼應，搭配雙邊方形鍍鉻排氣，讓車尾顯得更加低趴。此外，運動版的尾燈則採用燻黑處理。

在車身姿態方面，CT5採用了時尚的溜背造型，車頂線條十分流暢。新車的長寬高分別為4924/1883/1453mm，軸距為2947mm，它的軸距僅次於長軸版的BMW3 Series，在內部乘坐空間自然也非常充裕。

在動力方面，新車也是將搭載2.0T可變缸發動機，其最大功率234馬力，滿足國六排放標準，要比XT4身上那臺發動機功率要略微小一點，標配10速手自一體變速箱。

值得一提的是新車將採用縱置後驅佈局，直接對標標誌性後驅的BMW3 Series，還有就是CT5的動力要比BMW3 Series更為強勁，要說比拼這種極致運動性的話，將來CT5應該不會在BMW3 Series之下。

作為凱迪拉克在轎車領域對標BBA的拳頭產品，凱迪拉克CT5在產品力方面絕對有硬剛BBA的硬實力，凱迪拉克把這些大牌明星聚集到一起也就不足為奇了。

CT5讓凱迪拉克的後百萬輛時代更加光明

自2015年突破8萬輛起，凱迪拉克在中國市場就掛上了前進的最高擋位，隨後是2016年突破10萬輛，2017年突破17萬輛，2018年突破20萬輛，接連實現兩位數的市場增幅，一躍成為二線豪華陣營中的領軍人物。2019年雖然市場大行情下滑明顯，但凱迪拉克1-9月的累積銷量依舊達到164048輛，甩開身後的凌志近兩萬輛，提前鎖定豪華品牌銷量第四的位置。

通用汽車總經理王永清在活動中也宣佈，進入中國市場16年，凱迪拉克品牌的累計銷量已經突破100萬輛。但面對即將到來的2020年以及“後百萬輛”時代，凱迪拉克還是需要有“歸零”的心態。

從凱迪拉克的產品佈局來看，近年來隨著國內的SUV熱，凱迪拉克也是不遺餘力的完成了XT4、XT5以及XT6等車型的上市和升級，凱迪拉克在SUV領域已經實現了從中小型入門SUV到大型SUV的產品佈局完善，這是凱迪拉克能夠立於不敗之地的基礎。

但如果細看這份銷量成績的話，今年前九個月，凱迪拉克累計在華銷量達到了16.4萬輛，同比增長0.9%——雖然優於整體車市，但還未跑贏豪華車細分市場9%的增速，凱迪拉克當然知道要在哪裡發力。

隨著SUV細分市場的逐漸飽和，完善佈局的凱迪拉克將視線重回轎車市場，在CT6與CT5問世之後，CT4的到來，將宣告凱迪拉克全線產品佈局完成，這就是凱迪拉克後百萬輛時代，衝擊下一個百萬輛的底氣所在。

寫在最後

凱迪拉克作為美系豪華品牌以及通用汽車“多品牌，全系列，差異化”市場戰略體系的標杆品牌。

凱迪拉克對於年輕消費者的需求把控得非常到位，又帥又有實力的CT5就是最好的力證，而如此大手筆的營銷宣傳也是想讓凱迪拉克CT5既要守住價格又要守住銷量，至少讓消費者在選擇BBA等同級別品牌車型時會更多的考慮一下，“面子”和“裡子”同樣都有的凱迪拉克車型。