隨著自動變速箱用裝置換油的推廣，這種方式已經被很多車主和修理廠所接受。然而，有部分車型所匹配的自動變速箱因其設計特點，會有裝置迴圈管路連線困難，或者冷卻壓力及流量很低的現象。

自動變速箱內部的油路一般由主油壓、冷卻潤滑油壓、離合器油壓、電磁閥控制油壓、變扭器工作或釋放油壓等組成。

在特定的工作狀態下，有些油壓在短時間內發生改變對變速箱影響不大，有些油壓的改變卻可能損壞變速箱。生產廠為了保證變速箱的製造品質和方便售後維修的故障診斷，通常會在外殼上預留一些油壓檢測孔。

有些維修工在用裝置養護時，為了簡化連線管路或規避冷卻油壓過低的現象，回油管連線放油孔的方式，較為常見就是連線主油壓和離合器工作油壓。

離合器工作油壓，在其工作時是一條密閉的管路。採取上述連線方式就相當於在這個管路上開了一個洩壓的口子。離合器不工作時這條管路沒有壓力產生，裝置也不會工作，如果離合器工作，由於壓力下降而造成這組離合器打滑、燒掉的可能性很大。

裝置的進油管連線主油壓測試孔，則會造成變速箱內部大多數的油壓下降。如果在P怠速時，由於沒有離合器參與工作及其內部對潤滑的需求也相對較少，在短時間內對變速箱的影響不大。

如若變速箱處於行駛擋位有離合器參與工作，由於油壓的衰減，也有很大的可能造成損壞。

另外，還有維修工，為了增加冷卻壓力採取發動機啟動後拔掉電腦線束插頭的方式。例如我們較為常見的法系AT6。這樣操作雖然可以達到啟用裝置的目的。然而卻有造成電腦內部資料丟失或損壞的可能。

自動變速箱是汽車上比較複雜的一部分，希望大家以一顆敬畏嚴謹之心予以維修和養護。這次的內容就到這裡，下期再見。