其實說到轎跑車，一直是年輕人心目中的嚮往所在，儘管在早些年，吉利美人豹，中華酷寶這些車型似乎讓人有點感覺操之過急，但隨著領克03+和前途K50這兩臺實力非凡的選手登場，似乎讓跑車市場在自主品牌中重新喚起了生機，而今日小編也受邀參加了另一家首臺產品就定位轎跑的品牌零跑的試駕活動，去感受零跑S01，能不能帶來一些新鮮感。

相信很多人會對零跑稍稍有點陌生，這裡也先簡單介紹一下它。如我們所知，零跑也是目前我們所熟知的造車新勢力當中的一員，它的背後，是主要從事安防和智慧交通研發的“IT”巨頭大華股份，而零跑也是繼特斯拉之後，全球第二家擁有智慧電動汽車完整自主研發能力的廠家，動力總成、電池Pack及電控系統、智慧駕駛系統、智慧網聯絡統等核心零部件，均是自主設計開發，核心實力還是很強的。

而零跑首臺車為什麼要做成較為小眾的轎跑車型？這也許也和前途K50的戰略意義比較接近，讓我們好記住這麼一個品牌，而且也好控制起步資金，這個策略其實還是比較成功的。而且零跑S01雖然作為品牌的首款車型，但在車主口碑以及產品完成度來說都處於一個較高的水平。

作為一臺純電的轎跑車型，零跑在外觀上還是下足了功夫，零跑S01的長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm。兩門四座的溜背轎跑設計，加上原創度較高的前臉，營造出非常鮮明的外觀特徵。而無框車門，隱藏式把手等設計都彰顯了它跑車的定位，簡約運動的造型風格使整車風阻係數低至0.29。全車系標配星魂式LED大燈與極具辨識度的軌道光帶，這個設定小編要給點贊，夜間點亮後整個識別度也相當高。

不過也由於整車尺寸較小，電池安裝在底盤似乎也對造型上有著一定的限制，讓整個車的車身姿態還是不能做到像傳統轎跑那麼扁平化，稍稍有點可惜。作為造車新勢力，一些新的黑科技自然少不了，在小編上車之前就被工作人員告知，會先幫駕駛員錄入指靜脈識別，以及臉部識別，然後之後緊接著的就是一波又一波的驚喜了。

車門並沒有設計把手，兩側車門都採用隱藏式的設計，主駕駛位置的指靜脈識別錄入之後，其實就已經完全不需要帶鑰匙出門了，這個還是非常創新的，這項技術為全球首次應用在車輛上，其技術比指紋識別更精準、更安全，活體識別，不可複製。而坐到駕駛位之後，踩下剎車，後視鏡的攝像頭在毫秒級即可自動識別人臉，並授權駕駛車輛，車輛還會根據臉部識別判定是哪個登入使用者，然後做出相應的偏好駕駛設定，在有多個駕駛員使用的情況下就顯得特別智慧特別方便了。

內飾做做工以及氛圍營造感覺都非常不錯，10.1寸*2雙子星車機大屏顯示效果細膩，反應也很快，相容了大量APP之餘，零跑自研的Leap On車機系統還實現通訊、導航、線上內容、車輛控制等功能的統一，滿足大部分消費者的預期，讓使用者對於車機有“能用、好用、樂意用”的體驗。但在一些小細節設計上例如門板儲物格容積偏小，USB介面位置設定過低，零跑S01還有些需要提升的空間。

當然了，對於一臺車的評判標準，最終還是要在路面行駛才能真正給出定論。而這次的試駕路線從零跑總部到富春山居，所包含的道路也比較豐富，整個體驗非常完善。而且在一開始的說明會時，零跑還請來了一位也擁有阿爾法羅密歐的零跑車主對S01進行評價分享，其中就又說到S01的一些駕駛感會比起阿爾法羅密歐還要好，要知道阿爾法羅密歐可是底盤調教比BMW3 Series還要極致的車型，這自然就讓我更加期待了。

在動力的表現上，零跑S01確實符合它的定位，得益於自主研發的全球首創8合1電驅總成“Heracles”，實現最大功率125kW，最大扭矩250N·m，百公里加速僅需6.9S，這裡必須要注意，是0-100加速，而並非現在很多電動車上市時所無恥宣傳的0-50，起步感覺非常爽快，而且雖然說官方資料極速資料是140公里/小時，不過據工作人員稱，其實還能更快，但畢竟在限速道路沒辦法表現，如果有機會在封閉道路測試的話這也許會是一個有趣的資料。還有就是由於S01的D檔設定不踩油門是沒有怠速，這個需要稍稍注意一下。

而在底盤表現上，零跑也表現出不錯的行駛品質，無論是對於輕微震動的過濾還是過一些小坑的反饋，零跑都表現出了類似於轎車底盤的舒適，而且車身小，重心低，在變向超車的動作處理也沒有明顯的側傾，整體表現還算是不錯。但也許是一開始說到了阿爾法羅密歐的關係，小編稍稍有點期望過高了，和阿爾法羅密歐相比，S01明顯對舒適性作出了更多的妥協，操控感雖然不錯，但要和傳統轎跑的底盤相比的話還是相差甚遠。

總結

儘管在試駕之前，小編會覺得零跑S01的定價相比起目前很多新上市的純電動車型的價格稍稍有點偏高，但其實在真正試駕和體驗之後也能較為明顯地感覺到零跑S01其實也確實是對得住這個定價的產品，讓人充滿驚喜。而這麼一臺純電動的小轎跑，確實也不失為喜歡小眾車型使用者的又一個選擇。

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