自從前幾年進了一次西藏，回來後就愛上了越野，這幾年在圈子裡斷斷續續玩過幾次，開過的越野也基本都是"老炮兒"級的，我自己手裡有兩款，一款是Wrangler（盧比肯），一款是FJ（酷躍澤），其他的"老炮兒"越野車也玩過一些，像老車系列（LC80、切諾基、老patrol）、進口皮卡系列等，這些車在國內越野圈裡都比較常見。
不過，我今天要說這幾款越野"老炮兒"的效能表現，不會以排量、四驅、交叉軸這些引數為評判標準，而是從實際越野表現出發，想到哪兒就說到哪兒。熟悉的多說幾句，不熟悉的兩句話帶過，不過，這裡所說僅是個人之見，並不一定絕對，也並不一定客觀，所謂一家之言論而已，都是表象，當算是拋磚引玉吧。那麼，先從我手裡這兩臺車說起吧。
一、Wrangler
縱向貫穿兩根大梁、橫向前後兩根硬橋、分時四驅……標準的"硬派越野車"結構，了解Wrangler的基本對這些都已爛熟於心。
3.6L的Wrangler，無論是盧比肯還是撒哈拉，都是頂級越野車，動力強，有衝勁，易改裝，車身尺寸適中，通過性強，無論是攀爬、沙漠、泥地都是頂級表現。但缺點是可靠性略差，這也是Wrangler最被人詬病的一個缺點。不過，說實話，我玩過的幾輛Wrangler出去倒是從沒掉過鏈子，儘管這車略粗糙，但個人認為所謂可靠性不佳很大一個原因就是因為車主瞎改裝，雖然改裝文化是Wrangler的精髓，但在國內被一些車主玩跑偏了。另外就是，因為硬派結構的原因，Wrangler公路舒適性穩定性略差，硬、跳，長途穿越不如LC等。
我這輛盧比肯，出去玩過幾次，基本沒陷過車，有幾次出去玩雪地沙，也是一次沒陷，而且還能開路能救援，展現了強大的越野效能，改裝花了二十幾萬。還是那句話，只要可靠性不出問題，Wrangler的越野效能是最強的。
評價：儘管有人愛有人罵，但不得不承認，Wrangler是越野車裡的顏值擔當，特別是爆改的Wrangler，回頭率沒的說。前後整體橋的硬派結構很容易改成出超大行程，再加上盧比肯的4L四倍扭矩放大（撒哈拉2.72倍），量產車裡Wrangler的攀爬能力是最強的，國內攀爬難度最大的差不多就是虎克之路了，難度超過美國那幾條大名鼎鼎的線路，專門為Wrangler設計的，同樣結構的Jimny也可以玩，其他車型基本就是找罪受了。
Wrangler基本就這樣，樣樣玩得轉，有絕活，頂級表現，如果可靠效能達到日系的水平，那就是毫無瑕疵的頂級越野車，但可靠性又是越野性的基礎，所以，好於不好，就看是否適合你的需求了。
二、FJ酷路澤
這同樣是一款人氣頗高、實力與顏值俱佳的車型，我也經常拿來和Wrangler比，簡單說一下：（1）結構原因，不擅長攀爬，完敗Wrangler，但公路效能強很多，豐田旗下的車可靠性毋庸置疑，長途穿越頂級表現。（2）雖然車身有點飽滿，但軸距尚可，一把後鎖，通過性亦可。沙漠沒問題，但衝勁爆發力感覺不如Wrangler。（3）改裝性肯定也沒法和Wrangler比，前面貌似加不了機械鎖，動力也基本不用改，只需升高、前後槓加強、配絞盤、備副油箱，足矣。但如果豁車厲害的話，車上幾個部位要加強下。
評價：FJ開起來軟綿綿的，像船的感覺，爆發力不強，但該上的坡都能上去，對於越野愛好者來說FJ有點中庸了，和Wrangler位元色不足，屬於"全能好學生"一族，有顏值有實力，但沒有特別突出的專項，和Wrangler的稜角相比多了一些樸實，少了一些擔心。另外，和FJ出去野有種非常踏實的感覺，因為你知道它不會掉鏈子，不會拖後腿，大多時候還能拉你一把。
三、三個越野老兵：LC80、patrolY60/Y61、切諾基
LC80、patrolY60/Y61、切諾基這幾款老車再加上老三菱Pajero，哺育了國內早期的幾代越野人，無數越野愛好者對它們有著深厚的感情，能對這幾款各個車型如數家珍、洋洋灑灑給你講上半天的必是越野"老炮兒"。
因為本人道行淺，對這幾款車認識不深，只有一些直觀印象：結構簡單，沒啥電子件，抗造，車輕，爆發力強，至今仍是國內越野界的一股主力。這其中，我對老patrol最有好感。老patrol效能強勁，機械件剛性十足，傳說中那前橋堅固無比，不像現在的硬橋Wrangler、Jimny等飛車多了就外八字，國內至今仍有不少場地賽車是以patrol為底子改的。不過，現在的patrol退化了，向舒適性屈服，外形整個一大面包。
說到越野效能，這些老車，要麼是分時四驅中差硬連線，要麼是全時四驅中差能鎖死，雖然大多動力爆發力都不錯，但除了高配有前後鎖外，好多基礎款都沒有前後機械差速鎖，那個年代自然沒有現在的電子限滑裝置，前後硬橋就是全開放差速器，遇到交叉軸地形行程不夠的話就得靠衝了。
另外，要對越野新手說的是，最好不要唯手動擋論，如果你不是開不慣自動擋的老司機，或者某車型只有手動擋可選，玩越野最好還是選擇自動擋吧，遭遇陷車等狀況，還是自動擋可靠，玩攀爬就更不用說了，手動擋越野燒離合是大概率。雖然手動擋動力更直接，但還是那句話，可靠性才是越野的基礎。
評價：歲月無情，經過多年的征戰，可靠性是這些老車的最大問題，在沙漠、無人區能過的都過去了，但英雄氣短，經常因為這兒壞那兒壞掉鏈子。所以開這些車的大多是修車高手，再加上結構簡單，這麼多年常見病已經被摸透了，修起來倒是快，退一步說即使扔在那裡，團隊出行，也不會有太大的經濟損失。
但畢竟時代已經過去，受國內政策的影響，這些老車有的被報廢，有的被收藏，有的被黑在了沙漠無人區邊上，能有合法手續在路上跑著的越來越少。硬派越野車的時代已經過去，現在的車越做越臃腫，想想再過若干年就見不到這些外形硬朗的老兵了，一聲嘆息。最後再補一句：老車裡日系的可靠性要比美系也就是JEEP強不少，老話說"修不好的切諾基"是有一定道理的，所以如果現在想選一輛越野老車還是從LC系列裡找吧。
四、皮卡系列
好多理論派只看引數，會把皮卡歸為頂級越野車，其實不然，有些東西不實踐體會不到的。實際上，皮卡是一類有很大侷限性的越野車，軸距太長，不適合複雜地貌；體量太大，適合大開大合的越野地形，在一些狹窄複雜的小結構地形就倒騰不開了。一句話，只有實地去越野才明白軸距多麼重要，皮卡最致命的缺點就是軸距太長。如果你只想買一輛越野車，請慎重，國內那些皮卡越野愛好者家裡很可能還停著一輛Wrangler、LC之類。
評價：進口皮卡如坦途、猛禽、RAM等，在國內的地位明顯高於國外，而且多數被改得高大威猛，虎虎生風，也算是有顏值的越野車，能很好地迎合國人喜歡高大的審美觀。尤其玩越野的皮卡，動力強悍，裝載力強，有蠻勁，能拉能拖，4.0的PRADO都自嘆不如；但短板也十分突出，不夠全面，大體量，適合做救援車和後勤保障車，不適合在前面衝鋒陷陣；適合長途穿越，但遇複雜地形、小結構地形就得慎重，攀爬就更不要想了。國內最常見的就是猛禽和坦途，道奇RAM之類倒是偶爾也能見到。猛禽顏值要比坦途高一些，但可靠性正好反過來，符合日系車和美系車給人的一貫印象。據說猛禽出門自備減震和半軸。另外，其實皮卡設計的初衷並不是豁車越野，而是裝載拖拽，國內很多人都弄擰了。