目前在國內汽車市場中，前驅形式的轎車佔大多數，只有一小部分轎車採用的是後驅形式。大部分消費者都認為後驅車才是運動和操控的代表，像昨晚亮相的凱迪拉克CT4和CT5，許多人都非常期待，除了顏值高以外，更重要的是它們採用了後驅形式。既然都覺得後驅好，那麼為什麼大多數廠家還都是在生產和銷售前驅車呢?前驅和後驅到底有什麼差別?

兩種驅動形式各有利弊

前驅車底盤結構

後驅車底盤結構

除了四驅形式以外，大部分轎車並不是四個輪子都負責驅動，基本都是前驅和後驅。前驅就是隻有兩個前輪負責驅動，這就好比北京後海那邊的人力車，是靠前邊人拉著走的。而後驅就是後面兩個輪子負責驅動，這就像是手推車，動力是從後面輸出的，後輪通過一根傳動軸與發動機連線，所以是推著車往前走，前驅和後驅的差別就在這，一個是拉著走，一個是推著走，那麼哪種形式更好呢?

對於前驅和後驅大家聊得最多的就是操控性，都說後驅操控好，那麼是不是這樣呢?操控包含很多方面，咱們先來說說過彎。在快速過彎時，前驅車由於車頭位置更重，並且前輪需要負責驅動和轉向，所以容易出現我們所謂的“推頭”現象，也就是轉向不足，而後驅車則容易出現“甩尾”的現象，也就是轉向過度，這也是為什麼玩兒漂移的都是後驅車。但在日常駕駛中，有幾個人會在過彎的時候達到“推頭”或是“甩尾”的速度呢?所以不是在極限狀態下，前驅和後驅的過彎能力差別不大。

其次是加速表現，在車輛加速過程中，車身重心後移，前輪抓地力不足，因此前驅車更容易出現打滑現象，而後驅車則正好相反，後輪被死死的按在地上，車輛更容易快速獲得驅動力。

還有一種情況，就是在坡路上，由於此時汽車所受到的重力是垂直向下的，所以在坡路上，前輪的摩擦力會減小，而後輪承擔的重量將加大。所以，在坡路上後輪驅動的汽車也要好於前輪驅動的汽車。而如果是雨雪天氣的話，前驅車雖然前輪摩擦力減小，但車身不會出現側滑或失控的情況，更加穩定。反觀後驅車，後輪極易出現打滑，而此時前輪如果打方向的話車身很容易出現失控的現象。

前驅和後驅在日常駕駛時基本感覺不出有什麼差別，遇到雨雪天氣時，前驅車還更加穩定。而大家所說的後驅車操控好是指在一些極限狀態下，只不過在日常駕駛時出現的機率非常小，況且現在各種電子系統都會適當彌補車輛行駛狀態下的一些不足，所以前驅和後驅的差別在日常駕駛時並沒有想象中那麼大。

前驅車生產和售後成本更低

橫置發動機

縱置發動機

一般來說，前驅車都採用的是橫置發動機，而後驅車則採用的是縱置發動機。前驅車型的發動機、變速箱和驅動軸都在前軸位置，佈局比較緊湊，所以結構相對簡單。而後驅車型的發動機和變速箱在前軸，與後輪之間需要加一根傳動軸來傳輸動力，在結構上相對複雜，所以成本也會高一點。

最有代表性的就是BMW1 Series，老款1系出自於CLAR平臺，採用的是縱置後驅佈局，而全新1系將出自於UKL平臺，改成了橫置前驅佈局，不僅降低了成本，還有助於提升車內空間。

其次，對於同級別車型來說，後驅車因為結構更復雜，所以多了一些需要養護的零部件，後期養護成本相對前驅車要高一些。另一方面，後驅車由於傳動距離長，產生的能量損耗也更大，所以相同條件下，後驅車的油耗會高一些。

生產成本高、養護成本高、適用於大排量發動機等特點，讓後驅車成為了高階和豪華的代表，這也是為什麼許多消費者都覺得後驅車更好的原因。但其實後驅車之所以都是高階車，完全是因為其生產成本和結構導致的，並不是說高階車就一定是後驅車，這個觀點是不成立的。

在國內一線豪華品牌BBA中，賓士和BMW大都是後驅車型，而奧迪除了四驅車型以外，均是前置前驅，所以許多消費者覺得奧迪不如賓士和BMW高階。但奧迪的前驅車型採用的是縱置發動機佈局，這一點和其它橫置前驅車型完全不一樣，縱置發動機可以優化車身重量分配，同時還能為複雜的前多連桿獨立懸架提供更多空間，從而提升整車的操控性和穩定性。此外，奧迪的縱置前驅佈局也是為了配合quattro四驅系統，只有前縱置發動機才能真正匹配託森差速器，所以前驅奧迪同樣出自於四驅平臺，生產成本也並不低，並且其技術含量也絲毫不低於賓士和BMW。

買車君說：選擇前驅還是後驅，是由效能、結構、成本等多種因素共同決定的，不能簡單的說後驅一定比前驅好。同價位的車，後驅的操控極限肯定要比前驅高，但前驅車在日常駕駛中更加穩定，同時空間利用率也更高，對於普通消費者來說更合適。所以大家在選車時不用糾結於前驅還是後驅，還是要根據用車需求來決定。