在汽車產品中，對於家用來說，中型車佔有很大的比例，如福斯Magotan、本田Accord、奧迪A4L等。但是新能源轎車卻少有車型步足中型車領域，中型車不僅會增加自重還會增加風阻，這對提升純電汽車的續航里程是非常不利的。
9月19日，北汽新能源旗下首款中型純電轎車EU7正式上市，售價15.99萬-17.59萬。定位為中型純電轎車的EU7到底表現如何？他是如何克服續航難關的？接下來我們將為大家揭曉。
北汽新能源EU7定位為中型轎車，車身長寬高分別為4805/1835/1528mm，軸距為2785mm。單從資料上來看，EU7相對於主流合資品牌燃油中型車相比保守了一些，但在新能源領域這個體型絕對算的上大塊頭了，如果要將特斯拉Model 3擺在他旁邊都會略微顯小。
EU7的外觀設計上沿用了不少EU5的設計元素，但放在當下看依舊時尚感十足。全新的"BEIJING"字樣車標視覺上更加精緻時尚。EU7全系標配LED遠近光燈、前排無鑰匙進入和18寸低風阻輪轂。
EU7的內飾頗為精巧，法式縫線工藝讓內飾更具檔次感。EU7全系標配12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏，解析度和反應速度都達到了行業平均水準之上。
車聯網和語音控制系統的加持讓使用導航時更加便捷。EU7的導航可以通過觸控或者按鍵投影到全液晶儀表盤上，呈現效果與奧迪最拿手的虛擬駕倉不相上下。
EU7採用前置單電機驅動，最大功率218Ps，最大扭矩300N·m。電池組採用來自寧德時代的三元鋰電池，容量為60.2kWh，在NEDC工況下可達到451km續航。
EU7搭載了智慧仿生溫控系統，可以全時監控電池電芯及冷卻液溫度。行車時，系統可以對電池組進行加熱，大幅提高車輛的動力效能。駐車時，系統可以智慧保溫，使動力效能和經濟性達到平衡。充電時，系統可以通過遠端控制預先為電池組加熱進而降低充電所需時間，這對冬季用車來說幫助很大。
由於是電機驅動，EU7擁有很強的爆發性，動力對於日常使用來說完全足夠。EU7的底盤架構源自於薩博平臺，前麥弗遜後多連桿的懸架由英國米拉團隊調校，滿足了舒適感的同時保留了運動基因，這讓EU7的極限更高。
EU7帶有單踏板模式和蠕行模式，這兩個功模式完美的照顧了新能源車主和燃油車車主。開啟單踏板模式需要關閉蠕行模式，該模式下無論動能回收位於哪一個擋位，鬆開加速踏板都能擁有較強的減速效果，熟悉該模式後將可以大幅度降低剎車的使用頻率並增加續航里程。
蠕行模式很好的照顧了由燃油車轉化到新能源的司機，該模式下鬆開加速踏板和剎車踏板車輛也會像燃油車一樣慢速向前行進，極大的方便了擁堵路段跟車。EU7在制動時動能回收與機械剎車的切換較為明顯，所以在減速剎車時需要"溫柔以待"
總結新能源汽車發展至今雖然產品不斷豐富，但也並沒有覆蓋全車型。如果以售價角度來分析，EU7在同價位中不僅做到了長續航、高智慧，更是做到了大空間。如果以級別角度來分析，EU7目前還沒有遇到一個"能打"的對手。對於新能源汽車向更高領域的發展，EU7成為了先行者。