熱量是讓駕車人最頭疼的問題，自始至終存在於汽車上每個部位。高熱量使得一些系統的工況下降，影響車輛的效能發揮甚至危及到車輛安全。降溫工作特別對一些效能車來說至關重要，效能車上各個系統因為更激烈的駕駛往往面臨更嚴酷的工作環境，所以說想要獲得更激進的駕駛體驗和充分發揮出車輛該有的效能，解決散熱問題不容忽視。拿被稱作引擎血液的機油來說，溫度的上升會使機油粘度下降，變得稀薄，潤滑效能就大打折扣。嚴重的會導致油膜破裂，這對引擎來說是一件非常危險的事情，輕則內部零件受損，引擎壽命降低，重則引擎報廢。機油冷卻器的出現幫助車主解決了這個難題。

今天作示範的主角是FOCUS ST，光是想想他250匹和六速手動的配置就讓人無法平靜駕駛，想必今天的這位ST車主也是跟我一樣的想法，可以想象他平日開車的景象。為了對引擎做出更好的保護以及激烈駕駛時不至於畏手畏腳，車主選擇給他的ST添上機油冷卻器。車主選擇的是瑞典Setrab的產品，關注FIA GT賽事的朋友應該熟悉這個品牌，他們生產的機油冷卻器、變速箱齒輪冷卻器和尾牙油冷卻器等一系列冷卻產品幾乎用在了所有GT賽車身上。這套油冷套件中包含了散熱器主體、油管、機濾轉接座，以及散熱器固定座和固定螺絲等附件。

圖：來自瑞典Setrab品牌的機油冷卻器，套件中包含了散熱器主體、油管、機濾轉接座，以及散熱器固定座和固定螺絲等附件。

圖：散熱器為15行設計，整體做工很精緻的說。

圖：通常被叫做油餅的機濾轉接座，套件中的油餅還是帶有節溫器的，節溫器的作用在於決定機油在不同溫度下是否經過機油冷卻器進行迴圈。

圖：螺絲做工也十分精緻。

安裝的過程是比較簡單的，只需在原車機油濾清器前面加裝上套件中的機濾轉接座，之後從轉接座引出油管與散熱器相連即可。散熱器的位置被固定在了前防撞樑上，中冷器的上方，對中冷器的撞風效果沒有影響，好在這個散熱器體積較小，對後面水箱的撞風影響也是較小的。硬體安裝完之後記得要在原有機油的基礎上多加適量的機油，具體多加的量視散熱器大小而定。

圖：先是拆下原車的機濾，放空機油。

圖：安裝機油轉接座，安裝之前要自密封圈一側塗上潤滑油。

圖：轉接座安裝完成後接上油管並裝回機油濾清器。

圖：車底的工作完成之後接下來便是散熱器的固定工作，先要拆開前保險槓。

圖：散熱器的位置固定在前防撞樑上，中冷器上方，好在ST有一張大嘴，能夠同時兼顧中冷、水箱、油冷都有很好的撞風效果。

圖：先把底座固定到防撞樑上，因為都是原裝位設計，擰上螺絲即可。

圖：散熱器頂部的固定工作就需要自己動手了。

圖：散熱器固定好之後便可以接上油管了。

圖：最後用紮帶將油管整理好，最後加上機油便全部完成了。