​近期我們參加了北汽新能源新車EU7的長途試駕，這款車也算得上是最近市場的熱門車型了。

新車掛的是全新品牌“BEIJING”，是一款純電動B級純電動轎車，家用/商務/公務用車的定位。共推出3款車型，補貼後售價區間為15.99-17.59萬元，其NEDC續航里程達451km。

總體來說，該車的外觀、空間和內飾配置都很符合中級商務車的氣質，16萬起的價格在電動車市場來說，還算是比較有誠意的。

EU7配備12.3寸全高清數字儀表盤+12.3寸高清懸浮中控大屏，中控區設計也比較簡單大氣，內飾材質採用了軟性材質和硬質材質包裹，要說那種高階商務車豪華的感覺還是差了點，畢竟價格和電動車的成本擺在這，但勝在設計、做工和配色都比較成穩大氣。

該車配置的智慧語音系統支援導航、音樂等功能開啟和關閉，另外也可以控制車窗天窗、座椅加熱等功能，你還可以和他進行一些初級的簡單對話，例如我不開心，不想上班，講個笑話等等，這套語音系統之前也在北汽新能源的EX5等其他車型上見識過了，反應速度不錯，但偶爾也會卡頓。

先來看看這款車的續航表現。資料顯示，車輛裝載的總電量為60kWh，這臺車的整備品質達到了1.725噸，申報的百公里電耗為14.8kwh/100km。

此次試駕地點在北京，當天駕駛的車輛是一款新車，當時車上乘坐2男2女，當時車上4個人按順序輪流駕駛。由於每個人駕駛習慣不一樣，這樣可以綜合多個人的駕駛習慣來看看該車的電耗和續航表現。

測試前儀表顯示該車總里程62km，出發前儀表剩餘續航顯示為425Km，剩餘電量為95%。（該車滿電後從充電站開過來，北京清晨氣溫已經低到4-5攝氏度，發車前一直在等待人員就位，一直開啟暖風，所以發車前的電耗比較高。）

發車時由於氣溫偏低，車上開啟的暖風26度，駕駛模式為運動模式，後半段隨著太陽暴晒車內氣溫升高，開啟了空調。

起點是位於大興區的北京朝林松源酒店，很快後便駛入京通高速，途中還經過了居庸關和水關長城，最終到達“長城腳下的公社”。回程繞道二環再到五環穿過北京城區，整個行駛場景經歷了城區道路、高速道路和山路等多路況。

整個過程有暢通也有擁堵緩行，紅綠燈密集等等基本覆蓋了我們日常使用的場景。另外需要提及的是整個路程中有超過二分之一的路程是高速路和外環快速路，並且還碰上了長時間的緩行擁堵。

我們結束行程後顯示行駛了193km，續航看到儀表顯示剩餘的續航還剩下194km。這表示消耗的儀表續航為236km，這個實際續航與儀表續航比例為83.54%，對這個結果還是比較認可的。

這裡總結一下續航表現：

整體來說，這款車如果在春秋季或者夏季使用，電耗和續航應該是非常靠譜的，電耗可以控制在很好的水平。尤其建議大家開啟One pedal單踏板能量回收模式，日常使用駕駛模式選經濟模式即可，動力完全夠用，對續航也有很大的好處。但北方冬季的話，開暖風恐怕續航會有一定影響。

當天的測試環境對續航其實是不利的：乘坐的全部是4人，前段開暖氣，並且大部分路都是高速，另外駕駛模式全程開啟的是運動模式等等，說白了這些都是非常耗電的。

不過也要指出的是在整個行駛過程中，可以觀察到如果開暖風時的電耗明顯偏高。車輛出發前停車開暖氣等待了很長一段時間，加上我們在去程前段都是開暖風走高速，這種行駛環境下走了60公里左右，這段路程的百公里平均電耗為21度左右。

我們回程正是下午2點多，氣溫有明顯回升，在Sunny下車內的溫度較高，我們開啟了空調，其實外面的溫度在18攝氏度左右，其實空調耗電基本可以忽略。回程的前半段主要是在環山公路和暢通高速上行駛，該路段開出平均電耗僅有9.3kwh/100km；整個回程的平均電耗顯示僅有14kwh/100km，可以說比較優秀了。

如果按照這個水平，該車的續航表現比較有水準，但如果冬季開暖風恐怕續航會有一定影響。

說說駕駛感受和幾個特點

該車配置的是一個最大功率為160kW的永磁同步電機，最大扭矩達到300N·m，0-100km/h加速8.4s，運動模式下動力響應也很快，可以體驗到較為明顯的推背感。

方向盤和電門踏板的力度都非常合適，女司機開起來也非常輕鬆。車內的隔音效果不錯，一般路段的胎噪控制的也還行，底盤是偏舒適性的調教，能量回收調到最大也沒有很明顯的拖拽不適感。

能量回收模式有三級，其中調至三級便是One pedal單踏板能量回收模式，這對緩行的行車場景中對電耗和續航都有好處。

丟開電門回收開始介入，儀表盤上就有顯示能量回收數值（按照百公里電耗值體現），最高時可以達到-40kwh/100km以上的電量回收，一般6、70km/h時速會有不超過30kwh/100km的回收效率。這比我們之前測試過的吉利的幾款車要低一些，可能主要是為了行車的舒適度考慮。

另外還有幾點功能值得一提，例如EU7還具備V2V車對車充電功能，可以作為緊急救援車為其它電力不足的車輛補電。此外，它還具備非常實用的V2L外放電功能，可安全穩定輸出220V交流電。

又比如大空間的乘坐舒適度很高，175cm的男性坐在後排腿部還有兩拳多的空間，最重要的是椅面可以完全託起乘坐人的腿部，不會讓腿部彎曲的位置懸空，長時間乘坐也不會累，這也是中型車的優勢。

另外這款車在在配置方面也是比較豐富，前後獨立懸掛、電子手剎、胎壓監測、ESP、自動駐車、全景天窗、LED大燈、遠端啟動等配置都是全系標配。在高配車型上還有氛圍燈、座椅通風加熱、全景影像、併線輔助、車道偏離預警等配置。

這款車的是BEIJING”新品牌的首款車型，同時也首次進軍B級純電動轎車市場，其表現也值得期待。