汽車在高速公路剎車失靈，關閉鑰匙為發動機斷油的方式是往往針對極端情況，但有一點普遍的錯誤理解需要糾正。

很多人認為車輛在行駛中熄火，方向盤會自動鎖止，這一理解是錯誤的。汽車點火開關有LOCK、ACC、ON、START四個檔位，其中start擋是啟動擋，鑰匙轉到這一檔位後啟動電機通電開始啟動發動機，而在啟動結束後鑰匙會回到ON擋。在這一檔位汽車全車電路通電以保證車輛的正常執行，而熄火時鑰匙會擰回ACC擋，在這一檔位時只是部分電耗裝置通電，其中汽車燃油泵會斷電，這是熄火的基礎但並不會鎖止方向盤。真正鎖止方向盤的檔位是LOCK鎖止擋，熄火後需要再返回一個檔位才能啟用，但正常熄火併不離開車輛時一般不會有人將鑰匙擰到LOCK擋。

所以車輛行駛中熄火併不會失去對於方向盤的控制，失去的只是方向盤的助力，此時只是方向盤變得異常沉重但仍可以正常控制方向，狀態與沒有方向主力的貨車沒有本質的區別，需要的是“大氣出奇蹟”。其次熄火後還會失去剎車助力，因為剎車系統的助力依靠的是發動機執行時進氣歧管產生的負壓，發動機熄火後自然會失去助力；但失去助力仍不代表失去剎車，楞踩仍然可以獲得制動力。所以車輛如果在行駛中熄火併不用擔心，加大力量總是可以讓車輛這臺概念車和停穩的。

而在高速公路駕駛出現主動剎車失靈的情況，正確的處理步驟並不是先熄火。

1：發現主動剎車失靈後可以逐級降檔，利用不同檔位實現發動機制動。簡而言之是在高車速時按照654321的順序逐級降檔，因為在滑行時依靠的是車身慣性力反向帶動發動機運轉，變速箱的檔位越低則能夠利用車速讓發動機的轉速越高；發動機轉速高過該前進擋的怠速轉速時會反向輸出動力，但這一動力能驅動車輛實現的速度總會低於滑行車速，這就是所謂的發動機制動。每降一檔都能發現車輛有明顯的制動感，一旦制動感消失則再降一旦，直到降到一旦時推入空擋利用手剎車至停車。不過在降檔制動之前要按順序開啟雙閃，之後緩慢併線到應急車道再做上述動作。

2：自動擋汽車如配備電子手剎則簡單的多，操作方式為直接提起電子手剎車按鍵，2~3秒後會啟用強行制動。這一制動系統要比機械手剎更安全更全面，因為按鍵觸發的只是電訊號，該訊號會傳遞至ECU電腦再傳遞到ESP電腦，ESP行車穩定系統會通過採集資料的分析計算，在保證車輛不失控的前提下對前後輪進行全力剎車。並且部分車輛能在剎車時觸發剎車優先系統，啟用後錯踩剎車也不會出現意外，這些是隻制動後輪容易造成車輛失控的機械手剎做不到的，停穩車輛後再熄火即可。

3：應急停車需要熄火滑行的情況並不多，除非是整車控制系統全部失靈，剎車無作用且自動擋檔位無法摘下，車輛以正常巡航或加速的狀態失控。這種情況沒有理想的處理方式，只有熄火讓車輛自由滑行。不過這類車一般都會配備一鍵啟動系統，在按下按鍵熄火後會全車斷電造成危險；所以在按鍵熄火後要在不踩剎車的前提下，按壓兩次啟動按鍵讓系統達到ON狀態，防止車輛真的出現方向盤鎖止。之後則是用力轉動方向盤將車輛併入應急車道，之後只能看運氣了。

應急停車的方式大致如上所述，車輛失控出現的概率雖然極低，不過了解一些處理方式也沒有壞處，供參考。