華晨BMWX2在前幾天正式上市了，指導價為26.68-32.98萬元。傳統印象裡，車型尾標的數字越大，售價應該越貴，國外X2和X1的關係也確實如此。但實際上，中國產BMWX2的售價是低於相近配置的BMWX1的。當然BMWX1加長了是一方面，另一方面BMW顯然也了解X2註定小眾。

▲BMW近期的雙腎處理讓人有些難以接受，好在X2還沒有那麼誇張

▲大燈採用LED光源，日行燈也不再是封閉式設計

BMW近期的設計有些難以讓人接受，傳統的雙腎格柵現在被拿來做足了文章，總之是越來越大了。不過對於X2這個尺寸還好，雙腎的處理沒有X1那麼方正，做了扁平化處理，更接近於梯形。

▲越野套裝擁有銀色的下格柵外框，霧燈下方的格柵並不是純裝飾

筆者試的這臺仍然是進口的X2，而非華晨BMW生產，採用了越野套裝，因此有著銀色的前脣和側裙。中國產版本增加了運動套裝，少了一些野味，多了一些運動元素，看起來也更簡潔一些。

▲如果不是高底盤和大輪轂，X2看上去更像一臺車

▲越野版配備銀色裝飾和底部花紋，運動版將有顏色的部分挪到了花紋的位置，並且去掉了花紋

BMWX2沒有像X1那樣加長，軸距僅有2670mm，屬於標準的緊湊級身材。進口X2的車身高度僅有1560mm，看起來更像一臺跨界車。華晨的中國產版本，車身高度進一步降低5mm，進一步增加了被誤認為車的可能。

▲C柱的LOGO是側面的點睛之筆，小窗加尾翼，動感營造的很足

▲19寸Y形輪轂非常時尚，缺氣保用的倍耐力P7本身偏硬

▲在X2上，BMW很大方的給了雙側單出

與追求空間的X1不同，X2降低了車頂的高度，換來更緊湊運動的外形。車尾沒有進行刻意的Coupe設計，小後窗再加上一個大尾翼，運動感自然就流露出來了。中國產和進口的差異主要體現在華晨的字樣上，其他的設計細節變化不大。個人很喜歡C柱上的BMWLOGO設計，有向經典致敬的意味，又增強了品牌歸屬感。

▲內飾採用了上一代的BMW家族式設計，豪華感和時尚感稍弱

▲雖然搭配了鍍鉻飾條，內飾板的塑料感還是有些強

無論是進口還是中國產版本，內飾都採用的是上一代BMW的家族設計，年輕化和運動感做的都比較足，欠缺了一些豪華品牌應有的豪華感。中控臺飾板的塑料感還是有些偏重了,6色氛圍燈對於氣氛的烘托還是不錯的。

▲M方向盤的手感絕對上乘，造型也相當性感

▲雙環儀表也屬於上一代的設計，底部的液晶屏資訊還算豐富

BMWM方向盤的手感非常棒，不過試駕車不到兩萬公里就磨出了包漿，莫非媒體老師們的手汗都比較多。儀表採用傳統的雙環設計，底部是LCD屏，尺寸不大，提供瞬時油耗以及能量回收等資訊，勉強夠用。

▲進口X2為8.8寸屏，中國產中高配升級到了10.25英寸

▲系統為iDrive6.0版本，與內飾一樣有點過時了

▲雙溫區空調和座椅加熱，在舒適性上為X2加了一些分

BMWX2提供8.8寸中控觸屏，中國產中高配升級到10.25英寸，仍然採用iDrive6.0系統。雖然加入了互聯功能，但實際使用比中國產的車機還是不夠方便。好在中高配車型上提供了對CarPlay的支援。雙溫區空調，三擋座椅加熱，舒適配置方面，達到合格水平。

▲座椅的包裹性不俗，整體偏硬

▲Alcantara與織物拼接的材質，防滑且易打理，運動氛圍更足，可惜沒能引入中國產版本

▲BMW前排座椅對腿的照顧一直很到位

▲全景天窗在中國產版本上屬於標配

BMWX2的座椅偏向運動，中國產版本更換為造型更運動的一體式座椅。坐墊整體偏硬，包裹性比較到位，為駕駛樂趣打下了堅實的基礎。個人很喜歡進口版本的Alcantara與織物拼接的座椅材質，進一步增強了車內的運動氛圍。很遺憾中國產版本，更換為不同顏色的Sensate合成皮，少了些個性。中國產版本全景天窗屬於標準配置，BMW少有的大方了一些。

▲X2的後排空間並不寬敞，與緊湊級車基本相當

▲較高的地臺影響了中間乘客的舒適性，12V電源中國產後改為雙USB

▲電動尾門為X2的後備箱挽回了一些面子

空間表現並不是BMWX2的強項，對於進口或者中國產版本都一樣。雖然是一臺SUV，後排空間與緊湊級車基本相當。在腿部空間有限的情況下，後排靠背角度可調，就顯得不那麼搶眼了。中央通道偏高，使得後排滿載情況下，中間乘客的舒適度幾乎沒有。

▲25i採用低功率的B48 2.0T發動機

▲雖然其貌不揚，但是X2安裝了穩定杆，加強了剛性

▲個人更喜歡以往的雞腿設計，現在的檔杆缺點特點

BMW為X2提供1.5T三缸和2.0T四缸，兩種動力可選。試駕的這臺sDrive25i採用低功率版的B48 2.0T發動機，最大功率141kW/5000-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1350-4600rpm，與中國產版本一致。兩驅車型搭配7速雙離合變速箱，四驅版本為8AT，這一點上進口與合資車型也完全相同。檔杆的樣式方面，個人感覺還是以往的雞腿設計更好看一些。

▲前麥弗遜後多連桿懸掛配置，整體調校偏硬

BMWX2採用前麥弗遜後多連桿的懸掛搭配，屬於常見的懸掛形式。由於採用UKL平臺，sDrive兩驅版本為前輪驅動。BMWX2懸掛系統的彈簧和阻尼器都選擇了偏向運動的那一類，通俗一點的講，就是偏硬。路面的震動會清晰的傳遞至車內，過減速帶的時候，基本沒什麼緩衝。除了硬之外，底盤對震動的處理有非常乾淨，吸收大幅震動後沒有任何多餘的動作和回彈。即使是日常駕駛，X2也會有非常緊繃的表現，時刻準備好戰鬥。

▲在不同駕駛模式下，X2都有著順暢的動力表現

動力系統的調校一直是BMW的精髓，增壓發動機，雙離合變速器，對於平順性的幫助不大。但是BMW調的很順，即使是低轉速區間，也幾乎沒有無力感。動力輸出相當順暢，變速箱大多數時都能夠做到悄無聲息的完成換擋動作。降檔並不積極，但不會讓你久等，總之讓你挑不出毛病。當然雙離合本身的結構問題，仍然偶爾會在減速時，尤其是低速狀態下，用輕微的闖動告訴你自己不是AT更不是CVT。

轉向系統調校是BMW的拿手好戲之一，有了EPS之後，BMW也放棄了低速時的沉重感。在中高速時提供足夠的阻尼，讓車輛保持穩定。指向性讓人挑不出毛病，也不會讓你感覺到車頭過於沉重。當然比起後驅車型，BMWX2的轉向還是少了一些從容。

試駕的時間不長，但是BMWX2將自己的個性展露無遺。緊繃的底盤設定，優秀的轉向設定，再加上相對小巧的車身，帶來不俗的駕駛樂趣。用於城市代步，這個尺寸和手感非常合適。但如果拿去越野，這個地盤設定對屁股是一個艱鉅的挑戰。短途出行或許還能接受，長時間駕駛的話，空間的劣勢會被放大。