今年的重慶摩博會上，三陽的MAXSYM TL500一亮相就吸引了眾多車友的眼球。

為何會得到這麼高的關注度，最大的看點就是這是三陽首款採用雙缸水冷發動機的大型踏板車，一般而言，大型踏板車在排量相同的情況下，價格往往會高於跨騎車型，尤其是雙缸發動機踏板車，更是價格高企。例如現階段最便宜的雙缸踏板車——光陽AK550，國內售價高達10.8萬，羊王雅馬哈TMAX530更是高達15.98萬的售價。

發動機採用的是一顆水冷並列雙缸機器，三陽自己研發的發動機，實際排量為465cc，最大功率為29.5KW/7000轉，最大扭矩為42NM/5000轉，動力特性從輸出轉速上來看，屬於偏向中低轉速的特性，這樣的動力特性對於油耗表現有好處。

這款踏板車採用了比較少見的鏈條傳動方式，如圖。

並且發動機是掛載在車架上，通過懸架與後輪相連線，這個與一般常見的踏板車不同。普通踏板車的發動機是充當了後搖臂的一部分，與後輪胎直接相連，通過後懸掛與車架連線，理論上說，這樣的設計雖然有效降低了重心，但是由於行駛時發動機是隨著後輪胎上下跳動，在耐久性上不如跨騎車型，另外還增加了簧下品質，對操控不利。而MAXSYM TL500將發動機設計在了車架上，就避免了這個問題，同時還使得車輛的重心分佈更均衡，前後輪能達到50:50的最佳重量分配比，這個對於操控是有好處的。

後懸掛為側置獨立式，通過一個複雜的多連桿機構連線車身與後搖臂。

前制動系統為對向四活塞徑向式卡鉗搭配直徑275mm雙碟盤，後製動系統為單向單活塞浮動卡鉗搭配直徑275mm單碟盤，規格比較高，可惜不是浮動式碟盤，但是ABS肯定會有。目前還不知道這款車有無配備牽引力控制系統。

第一，從品牌上來講，三陽在與光陽的角逐中適中處於追趕者的地位，同排量或者同檔次的車型，三陽一般會以略低於光陽的價格銷售，例如三陽巡弋150 VS 光陽PEOPLES 150，三陽JZ300 VS 光陽賽艇300等等。既然光陽AK550以10.8萬元的價格銷售，三陽MAXSYM TL500應該不會採取正面槓AK550的策略。

第二，三陽MAXSYM TL500在排量，動力，配置規格等硬體方面確實不如光陽AK550，這個沒什麼好說的，一分錢一分貨童叟無欺。

第三，國內暫時沒有價格10萬元內的水冷雙缸發動機踏板車，這個市場空間相當的大，你想想BMW的C400這款單缸發動機踏板車都能以近七萬元的價格銷售，三陽MAXSYM TL500憑藉更大的排量和雙缸發動機的硬體配備，難道就沒人會動心？況且三陽以前沒有生產和製造過10萬元以上級別的車型的經歷，按常理，三陽不太可能突然一下子將價格拉高到與國際大牌直接硬槓。