作為長城汽車旗下一個專注SUV市場的子品牌，哈弗始終在重新整理著公眾對中國產SUV品質和定位上的認知，書寫著屬於自己的傳奇。到今年九月，哈弗H6已經連續76個月SUV銷量第一，哈弗F7今年1-9月的累計銷量也突破10萬。現在哈弗品牌有十多個在售的熱門車型，即便在與眾多合資品牌的同場競技中，哈弗也能夠一枝獨秀地稱冠SUV市場。

在國內年銷量早已突破百萬的同時，哈弗在國際市場上同樣表現優異。不論是使用者口碑還是昔日達喀爾拉力賽上不斷超越自我的戰績，都已經使得哈弗成為了中國SUV的一張國際名片。

今天的哈弗，已經牢牢佔據了中國SUV全球領導者的地位。細數往昔，早在2002年，長城就推出了酷似豐田4Runner的賽弗。硬朗的線條，寬敞大氣的塊頭，幾萬元售價的高性價比，就已經點燃了彼時剛剛起步的國內SUV市場。到2005年，長城又出了一輛新車，長城第一部叫做哈弗的車型，它就是今天我們回顧的主角。

兼顧公路屬性的硬派SUV

八九十年代，越野車型，從切諾基採用承載式車身、Pajero不再使用前後硬軸結構等等這些細節開始，越來越注重公路性和駕乘舒適性。這種能夠兼顧越野和公路使用的SUV車型迅速崛起，漸漸成為了一個龐大的市場。

2005年，長城推出了哈弗CUV，其實也就是後來的哈弗H3和H5，這款車型得到了中國市場的認可，也為後來長城汽車創立哈弗的子品牌打下了不錯的口碑。

基於公路效能考慮，哈弗CUV配置了前雙叉臂後五連桿的獨立懸掛，這樣的配置在今天的SUV上也算良心了。儘管向公路效能進行了妥協，但這款車仍舊有著獨立大梁非承載式車身的硬派結構，高配車型也配備有機械的分時四驅系統，總歸算得上硬漢。

基於它的硬漢屬性，這款哈弗後來在客戶手上，沒少被拿來跑工地，沾了一身泥的形象頗為常見。哈弗H3和H5的高性價比和不錯的越野效能，同樣也受到了一批越野玩家的青睞，改裝過競技槓和升高，確實很有駛往荒野的豪情和奔放。

在哈弗H3和H5的基礎上，打造而來的哈弗賽車，也一直征戰在世界最艱苦的拉力賽場上，在達喀爾飛舞的砂石和無邊的大漠中，經受著極端環境，面臨著惡劣條件下高強度的挑戰，也一度重新整理著車隊的最好成績。而且哈弗SUV的量產車型本身，也同樣肩負著攝像車、工作車的重要使命，經受著耐久性的考驗。

皮實耐用是哈弗最驕傲的屬性

經歷了達喀爾賽場的考驗，迴歸到日常的使用中來，其實長城旗下的SUV在惡劣環境下出鏡的機會也不少。軍旅題材講述川藏公路故事的電視劇《一路格桑花》裡，頻頻出現掛白牌的男一號座駕就是哈弗H3，它也是微博上不少車友自駕西藏勞苦功高的功勳戰車。

這些中國品牌的功能型SUV，已經越來越多的出現在了雪域天路上，當地人也願意信賴我們自己造的車。長距離、高強度的使用環境下，哈弗可以擔負起到達遠方和平安歸來的使命，巨大的保有量使得這款車維護養護成本更低廉，在西部人煙稀少的孤獨的旅途中也不難找到配件。

五年前，還有一位中國四川的車友，從俄羅斯出境，用一臺HOVER H5抵達了非洲的好望角，時至今日，這位陳老師和這臺中國車已經走遍了五大洲，並在為明年自駕澳洲籌備著。

走向世界的中國品牌

長城汽車始終把海外市場的開闢和鞏固作為一個重要的方向，尤其皮卡的出口銷量二十年來一直佔據榜首，這正是許多中國品牌車企所欠缺的。換一個角度講，我們國家擁有全世界最大的汽車消費市場，但是這也不完全是一個優勢。同為亞洲國家，但因為本國內需求相對狹窄，日本和南韓先後都將自己的民族汽車工業推向了世界，甚至還取得了不菲的成就。

儘管我們的民用汽車生產企業起步較晚，但這也不失為指引發展的一個航向。我們國家一方面有著讓外國車企垂涎欲滴的巨大市場潛力，一方面，中國品牌如果也能享譽世界、抓住了更多的海外市場，又將為民族的汽車工業帶來多少新的機遇呢？

當然不僅僅是皮卡銷往世界，其他國家的消費者對哈弗H3也十分偏愛，在國際市場創下了優異的成績，哈弗H3的2.0和2.4汽油版的兩款車型，還獲得了國家出口免驗資格；到去年七月的統計，哈弗H3在俄羅斯市場總計銷售了五萬多部，位列“俄羅斯人喜愛的中國車”榜單第二位。

時至今日，這部最初名叫哈弗CUV的車型，也無愧成為了一代經典。哈弗也逐漸發展為代表長城SUV的子品牌，實現了全球累計銷量500萬輛的突破，寫下了中國品牌和民族汽車工業的今天的神話。