首先，換檔撥片其實就是自動擋變速箱的手動模式。現在在自動擋橫行的時代，手動檔已經成為過去式。但現在的自動擋大都又是手自一體的。有人就會理解為既可以自動駕駛，又可以手動駕駛。但手自一體的手動駕駛跟手動檔的車確是不同的概念。可以說是根本不是一回事。

我們所說的手自一體大都是在自動變速箱的基礎上加了一個裝置(當然也有在手動檔基礎上加自動擋)，讓你可以操控它的擋位。變速箱還是對手動檔進行控制干預的，只有被控制模組認為是正確的才會執行，錯誤的還會被修正。就像是自習課，你想一邊玩手機一邊看書或者寫作業完全是不可能的。但又不是完全的能夠準確操控。你只管控制擋位，它可以聽你的，也可以不聽你的。比如剎車減速的時候，發動機轉速過低，如果沒有及時降檔，變速箱就會自動降檔了，防止熄火。轉速過低時如果升檔，變速箱會直接忽視。

那為什麼有手自一體呢？

起初汽車被設計的時候都是手動檔。雖說手動擋非常有駕駛樂趣，但是控制離合非常煩。然後又出現的自動檔。第一臺手自一體的是保時捷964，自動檔在汽車上是無可厚非的，但是在跑車上就很奇怪了。後來漸漸普及開來手自一體的變速箱了。

那手自一體的手動檔又有什麼作用呢？

首先，手動模式只有+檔和-檔。這就好像爬樓梯要一層一層的往上爬。如果要看具體在哪個擋位要看顯示屏。

很多人都沒有用過換檔撥片，或者說是手動模式。這個功能一直被人們棄用。當然用到的時候不多，但一到特殊情況還是有大用的。

1、在雨雪天氣、沙地、或者泥濘地車輛打滑的時候

一檔傳動比比較大，大多數傳動比在4：1 ，二檔 普遍2：1。發動機輸出一樣的情況下，傳到輪胎上的牽引力，一檔比2檔大了一倍。車子被困打滑的時候，輪胎抓地力很弱。一檔如果力氣大了反而更容易滑，導致車子原地刨坑，車子不往前走。初中知識，最大靜摩擦要比滑動摩擦要大的。利用二檔把發動機扭力減小，緩踩油門，儘量不要讓輪胎打滑，才有更大的脫困概率。雨雪天氣，摩擦係數降低，這樣可以用手動模式 ，跳過一檔緩慢起步，防止輪胎打滑。

2、爬坡的時候

上坡時可以用。保證發動機動力足夠，讓變速箱保持在低檔位，獲得比較大的牽引力。同時避免變速箱頻繁換檔造成的頓挫和磨損。

3、下坡的時候

下坡使用手動模式，防止車速過快。自動變速箱的換檔根據踩油門的綜合深度來決定的，車速越快，油門踩的越少變速箱傾向於升檔，反過來變速箱傾向降檔。剛好，下坡呢就是不需要踩油門，但車速越來越快，變速箱就會反應出來要升檔，省油 。如果減速的話只能靠剎車了，如果遇見長時間下坡的情況，那麼對剎車片的磨損很大，這時候用手動檔來配合減速就比較好。那到底下坡的時候用幾檔呢？這要綜合情況來判斷。但有一個標準，就是如果下坡的時候選擇的擋位車速不降不升就可以了，有時候要根據情況切換下來調整。