對於摩托車來說剎車是一件非常有學問的事兒，之前也有不少因為剎車使用不當造成的事故。

那關於剎車到底我們應該去了解什麼呢？下面給大家分享有關剎車的的一些經驗和交流，保證讓你看完以後絕對受用！

前後剎車，到底有麼有

操作前後的順序？

如果細膩觀察過前後剎車對車輛平衡的影響之後我們就會得到如下結論。在想要將剎車效力最大化的前提下，應該先踩後剎車，再捏前剎車（當然這個時間差微乎其微）。原因在這裡。我們先來做一個小實驗，讓車輛在原地，只踩後剎車，不捏前剎車，掛一檔，慢鬆離合。這時會感覺到車輛有輕微的“後坐”動作。反之，還是讓車輛在原地，這回，只捏前剎，不踩後剎，掛一檔，慢鬆離合。這時會感覺到車輛有稍許“前點頭”動作。沒錯，這就是車輛本身的設計特性。

利用好這一點。我們就可以將剎車效力最大化。即，充分發揮好後剎車可以使車輛整體“後坐”的作用，以加大車輛整體向地面的壓力，同時增大摩擦阻力剎車動力。

是不是在剎車杆上用力越大越好？

增加所謂的剎車力？

有ABS就應該四指大把捏麼？

給你肯定答案的人大部分都會給自己留條後路，美其名曰：“這種大力捏是在有ABS前提下噠！現在那個車沒ABS啊？！”

我們都知道，有ABS，可以放心地“大把捏”，這是最簡單粗暴的方式。沒錯，那些電子系統會給你處理剩下的所有問題。然而問題來了，有了ABS之後，這種大把捏的操作，真的讓我們的駕駛安全，駕駛技術提升了麼？

ABS確實在複雜路面可以幫助到騎士，但是絕不是用來“技術偷懶的擋箭牌”。

ABS是防抱死的剎車系統，卻不是保證我們安全騎行的萬能系統。這種“快餐式”的操作是無法根治那些由於操作失誤而導致的摔車的。

那麼我們應該如何更安全高效的練習剎車操作呢？

答案就是把注意力更多地放在剎車杆，懸掛以及“擠”輪胎的動作上。乍一聽，感覺有點像在唬大家，但是細分析一下就會知道。剎車杆，懸掛，“擠”輪胎這三個動作是剎車的一個連貫且必不可少的操作連環。從結果上來說，剎車杆上的操作是大概成指數加力的一個動作行程。說得通俗一點就是，等車逐漸壓到地面上之後再逐步加大剎車杆的拉力，一點一點地將剎車效力發揮到最高。

這個基礎打好了，不僅會大大增加一般騎行的安全性，也為後期的彎道中剎車做了必要的準備。GP8進不了30秒的，其實有一大部分是卡在剎車這了。不管你是稀裡糊塗地進了30秒，還是正在抑鬱著進不了30秒的，都好好斟酌一下自己的剎車操作，沒準你騎行世界的“新大陸”就在這裡。

剎車操作時到底應不應該切斷離合，以及為什麼會有勿開油門的操作？

緊急制動，預判制動。“心裡有沒有事前準備”這事，佔很大一部分因素。再就是駕駛員對於這種急剎車有沒有適應。在我們一般的生活當中，很少會用到緊急制動，通常都是在有預判的情況下。所以在安全駕駛培訓中，應該儘量多的讓學員們模擬這種沒有心裡準備的剎車。不信你可以自己在開闊無車的路段試試，自己心裡設定一個情景，進行緊急剎車，沒有經過這種訓練的駕駛者自己通常都會被剎車減速G嚇一跳。這正是因為我們平時沒有適應和習慣這種操作，才導致不當操作以及誤操作。

還有一個原因，就是剎車的拉桿的操作方式。細說起來，捏剎車這個操作不是“捏”這個動作，而是“引”這個動作。如果我們採取“大把抓”的這種剎車操作，必然會容易影響到油門的開合。這種操作既無法讓我們安全的停車，也無法讓駕駛技術進階，而切斷離合就是在這種“大把抓”操作所產生的一個“副作用”操作。相反，“引”這個動作就不一樣了，它是以手掌心外環為支力點的一個細膩操作，相比不會對油門產生一些“副作用”效果，而且對於剎車杆的施力也會更細膩，可控。

那麼我們接下來聊一聊，切斷離合有什麼後果！

大家可以做一個小實驗，在安全開闊的直線路段，做一定的基礎加速，隨之將油門完全收回，之後突然切斷離合，我們會發現車輛有稍微往前一竄的現象。對的，因為行駛之中，會有一部分引擎制動發揮著作用。而在緊急制動中如果我們切斷離合，就將失去這段引擎制動的效力。

其實如果細說起來，引擎制動在後段對剎車是有一段副作用的，對於這點我們有機會再後面的騎行技術解說裡再跟大家聊。在初級駕駛階段以及緊急制動的前提下，我們應該有效地利用好“引擎制動”。

未完待續~