SUV要大、轎車要長，已經成為了國人購車的喜好，尤其越是豪華的車，這方面的訴求越是強烈。所以現在大多數的廠商都迎合國內市場，對旗下幾乎所有的車型在中國產之後都進行了加大、加長，A級像B級，B級像C級，已經是再尋常不過的事情。

不過今天帶來的這幾輛車，它們不僅僅是像，而是它們的車身尺寸真的夠上了C級車的標準。首先為大家分別介紹一下B級車和C級車的評定標準：現在使用比較廣泛的是德國的標準來區分汽車級別，B級軸距為2700-2850mm之間，C級軸距為2850-3000mm之間。

【空間感受】 亞洲龍的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距為2870mm，將近五米的車身長度和達到C級車標準的軸距，首次進入中國的它就給對手來了一個下馬威。雖然它在這四輛車中的軸距最短，但是才剛進入國內，總要先試試水再說，如果賣好了，未來它的軸距一定還會再次加長。

【外觀設計】 與全新CAMRY那個“運動小子”不同，亞洲龍走的是穩重、霸氣的“大哥風範”，意欲代替豐田CROWN的地位。前臉巨大面積的進氣格柵將車標融入其中，尾部貫穿式的燈條和一個小鴨翼的點綴，卻又帶來了些許的運動感，與前臉搭配倒也並非不妥。

【內飾亮點】 亞洲龍的內飾設計也十分霸氣，中控螢幕與中央儲物格融為一體，直上直下的造型非常威武，感覺就像一座山峰矗立在了那裡。坐進車內，你能看得見的、摸得著的，都採用了凌志那種細膩柔軟的材質，甚至水杯架都採用了皮質包裹，豪華感十足。

【動力油耗】 亞洲龍3月份進入國內時只有2.5L和2.5L雙擎版本，但為了拉低售價推出了2.0L版本，最低裸車價已經降到了20萬以下。2.0L發動機的最大馬力為178匹，峰值扭矩210牛米，匹配的是模擬10速的CVT變速箱，這樣的動力系統去拉動1605公斤的它，就不要再想什麼速度與激情了，滿足城市駕駛是基本訴求。

【科技配置】 安全配置方面，它有膝部氣囊、併線輔助、車道保持輔助和主動安全系統等；360度全景影像和自適應巡航能為駕駛者帶來更多方便；前排座椅加熱和腰部支撐調節能夠提升舒適性；車載空氣淨化器、PM2.5過濾和負離子發生器，對改善車內空氣環境有很大幫助。

【空間感受】 Lacrosse在這四輛車中最長，為5026mm，軸距更是達到了2905mm，說它是一臺大型C級車都不過分，寬和高分別為1866和1462mm。但是買B級車的人會僱一個司機嗎？答案基本都是不會，所以它過長的車身和軸距並不太利於操控，再加上競品的大幅降價，一直堅挺的Lacrosse也由月銷數萬降到了現在的區區兩三千。

【外觀設計】 全新Lacrosse採用了最新的設計語言，車身看起來更加扁平，因此也就給人一種運動轎跑的感覺，作為家用車來說沒啥毛病。前臉整體延申的飛翼式格柵變的更大，大燈造型也變的更加狹長，提升了整體視覺寬度。雙出的排氣造型和溜背設計，也營造出了運動氣息。

【內飾亮點】 內飾方面迎合整車設計，同樣採用了飛翼造型，真皮材質做工細膩，仿木紋材質的裝飾雖然略顯老氣，但是整體還是營造出了雍容華貴的感受。而且得益於它的車身尺寸和軸距，無論前後排空間都充裕的過分，很多人第一次坐進車內，都會認為它就是一臺C級車，便會問一句：你這車還不要個四五十萬？虛榮感油然而生。

【動力油耗】 動力方面，Lacrosse全系都是2.0T，最大馬力241匹，峰值扭矩350牛米，比那個亞洲龍強出不少，與之匹配的是9AT變速箱，所以百公里加速可以跑到7秒出頭，不過它的油耗在這四輛車中也是普遍偏高的。

但是根據最新訊息，Lacrosse很快就會上市一款1.3T發動機，不僅拉低了售價，還能降低油耗，不過一臺B+級車用1.3T發動機，大多數人都難以接受吧？而且現在也不知道它是不是三缸。

【科技配置】 配置方面，它最大的亮點就是懸架的軟硬可調，可以根據不同的使用場景調節懸架阻尼，說白了就是可硬可軟，雖然它的長度和軸距限制了它的運動效能，但是在懸架調硬之後帶來更好的支撐性，算是小小的彌補了一下。

另外，遠端啟動功能也能在上車前將空調開啟，進入到車內時便有一個較為舒適的環境。主動降噪也對隔音起到了不小的幫助，聽著11喇叭的BOSE音響，享受著前排座椅的按摩功能，舒適性可以說是同級最強。

【空間感受】 全新Taurus的車身長度加長了22mm，首次突破五米，達到了5018mm，寬度和高度也有所增加，分別達到了1884和1506mm。軸距更是四輛車中最長的2949mm，雖然沒有Lacrosse長，但是空間表現反而要略勝Lacrosse。一直以來叫好不叫座的Taurus，終於向中國市場妥協，加長加大之後的它，在銷量上還是值得期待的。

【外觀設計】 全新Taurus的進氣格柵並沒有加大，還是很小，而且與大燈幾乎連為一體，下格柵區域變成了貫穿式的設計，顯的十分狹長。但是也由此帶來了一個問題，就是它前保險槓裸露的面積太大，整體給人一種十分小氣的感覺，總感覺前臉還有很大提升的餘地。

【內飾亮點】 內飾方面同樣採用了大量的真皮包裹，暗色系的仿木紋裝飾比Lacrosse要好很多，不會顯得那麼老氣。12.8英寸的豎直觸控液晶屏幾乎佔據了整個中控區域，只有最下方保留了幾個物理按鍵，其餘功能都融入進了螢幕之中，這個設計倒還比較符合當下的審美。

【動力油耗】 動力方面，新車取消了1.5T版本，也側面證明了小排量發動機至少在未來幾年之內，在這個級別是行不通的。2.0T的雙渦流渦輪增壓發動機的動力表現非常優秀，245匹馬力和390牛米的扭矩讓它在這四輛車中脫穎而出。但由於比Lacrosse（1600kg）高出了203公斤的重量，它的百公里加速要8秒多才能完成，匹配的是一臺8AT變速箱。

【科技配置】 配置方面，它是唯一有感應式後備箱的車型，對於日常用車的便利性會有所幫助。前排無線充電是它獨有的配置，而且它的前排也可以選裝按摩功能，後排座椅同樣可以選裝電動調節、通風加熱和按摩功能，但就是要選裝才行，如果是標配才更完美。

14喇叭得B&O音響效果不錯，至少在喇叭數量上它是第一，7色的氛圍燈也比其它三輛車選擇更多。

【空間感受】 雪鐵龍C6的車身長度和亞洲龍相近，為4980mm，軸距卻比它長出了30mm，達到了2900mm，由此來看，亞洲龍確實還有所保留。說回C6，其實它的車身尺寸較2017款都沒有變化，寬度和高度依舊為1858和1475mm。同樣也可以說明，C6早幾年就已經做的很大很大了，但它還是賣的不好。

【外觀設計】 雪鐵龍C6沿用了之前的整體設計，車身還是堅持自己的風格，圓潤飽滿非常符合法國人的浪漫。大量平直的橫向鍍鉻裝飾條，帶來的立體感很強，讓前臉顯得十分寬大，兩側的霧燈區域使用了C形鍍鉻裝飾條進行點綴，給車頭添加了更多質感。

【內飾亮點】 內飾方面更是彰顯了法國人對於豪華的理解，可以稱得上是標新立異，甚至有一種商務艙的感腳。所有的設計基本上都是方方正正，中控面板既不使用鋼琴烤漆也不使用金屬拉絲，而是採用了高階的Nappa真皮，坐進車內有一種被牛群包圍的感覺，太高階了。

【動力油耗】 2019款車型對原有的1.6T發動機和1.8T發動機進行了重新調教，馬力和扭矩有略微提升。其中1.8T發動機最大馬力為211匹，峰值扭矩300牛米，匹配的是8AT變速箱，車身重量也不算輕，為1655公斤。所以動力方面表現平平，但是根據之前車主的反饋，C6的油耗是真的很低，甚至有人一箱油跑出了1000公里，當然它的油箱容積要更大一些（70L），和Lacrosse一樣要加95號汽油。

【科技配置】 從目前來看，雪鐵龍C6僅憑這些還是難以扳回局面，在配置上的表現又會如何呢？當其它三輛車（以下稱為“它們”）採用電動助力時，它用的還是電子液壓助力；當它們起碼都有個非全尺寸備胎時，它沒有備胎；當它們都有車道保持輔助時，它沒有；當它們都有自適應遠近光燈時，它沒有；當它們都有空氣淨化器時，它還是沒有。

不過它也並非一無是處，全液晶儀表盤、全車雙層隔音玻璃、後排座椅電動調節和靠背調節只有它有。像其它的主流配置它也基本不差。究竟能不能挽回雪鐵龍，或是說法系車在國內的落魄局面，還是要看消費者們對它的認可程度。

這四輛車可以說是難分高下，每一臺準C級車究竟是用於家用還是商用，可能會是大家最後決定的標準。從目前的形勢來看，亞洲龍的表現普遍叫好；全新Taurus的潛力最大；Lacrosse1.3T版本的推出，風險與機會並存；雪鐵龍C6新意不足。