在我們以往的既有印象中，通用五菱在行業中一直都是一個低調的企業，旗下的五菱和寶駿兩大品牌也在消費者心中留下了務實、低調和高性價比的標籤。而從寶駿510開始，時尚、前衛的字眼更多的出現在描繪寶駿旗下產品中，不得不說它確實變了，變得更加與時俱進，也更符合福斯主流審美。而寶駿全新R平臺下的產品則將這一高調繼續繼承和發揚，不信？來看看寶駿RM-5你就明白了。

高調的寶駿RM-5

寶駿RM-5在整體設計上延續了寶駿RM-C概念車的樣式風格，並保持了較高的一致性，從最終的視覺效果呈現來看，它很好的兼顧了未來感和科技感，也是寶駿汽車星際幾何設計理念的很好詮釋。在此之前我們已經對其做過設計解讀和詳細的靜態體驗，在此對重複內容不做過多贅述。

寶駿RM-5車身尺寸對比車型/mm寶駿RM-5寶駿730宋MAX吉利嘉際長度（mm）4705478046804706寬度（mm）1806178018101909高度（mm）1645177516801690軸距（mm）2750275027852805寶駿RM-5的車身尺寸為4705×1806×1645mm，軸距為2750mm，相比目前國內主流的MPV車型來說，它的身材與比亞迪宋MAX十分接近。而與我們熟悉的寶駿730相比，它要略微的小上那麼一點。

在我們之前的報道評論中，寶駿RM-5的車尾是被熱議的設計之一，並且呈現出了兩極化的趨勢。我覺得這主要是它也採用了分體式的設計有關。上面的一圈貫穿式的尾燈並沒有和下面的主尾燈放在一起，這也是它設計比較有意思的地方，設計師想讓它與分體式頭燈相呼應而有意為之，至於這樣的設計您是否會接受，那就要看個人審美了。

內飾突顯質感且溫馨

我們每天開車面對最多的還是內飾，寶駿RM-5在內飾上使用的是環抱式的設計，讓駕駛者和乘客坐進車內，都有一種被包裹的感覺。並通過中控臺、車門板上不同的造型和用料，來突顯其家用的溫馨感。

另一種玩法 解讀寶駿RM-5車載互聯絡統

這一代的寶駿產品，更加註重對於細節的推敲，比如在RM-5的中控臺空調出風口的設計，以及其附近菱形面板的加入，通過更多造型和紋理的變化來突顯它的質感，如果您仔細尋找還會找到不少類似的細節處理。

2乘坐空間及動力表現

乘坐及後備廂空間

我們這次試駕的為寶駿RM-5的5座版車型，它採用的是2+3式的座椅佈局。其中主駕駛位支援六向電動調節功能，並且第二排還具備前後滑動功能，乘坐空間較為充裕且多變。

減少第三排座椅後，除了相對規整的後備廂空間外，其後備廂地板下方還有一個較大的隱藏式的儲物格，平時車裡一些不常用的物件兒，就可以放在這裡了。後備廂地板離地高度為810mm，稍有點高，尾門開啟後的高度為1830mm,對於一般身高的成年男性朋友來說，拿取物品的時候不會磕碰到頭。

熟悉的1.5T+CVT變速箱

在動力方面，寶駿RM-5搭載的是我們熟悉的1.5T+CVT變速箱的動力組合形式，這也是目前寶駿汽車最成熟的動力組合之一。這臺1.5T發動機的最大功率為147馬力，峰值扭矩為245牛·米，排放滿足國六b標準，傳動系統匹配的是可模擬8速的CVT變速箱。

如果我們橫向對於的話，這臺1.5T發動機的引數表現與國內的主流1.5T發動機要稍遜色一些， 但這並不意味著它會拖沓，發動機對於油門的響應較為積極，這套動力總成會給你動力輸出十分暢順的感覺，不急不躁也不會出現莫名的闖動，加上發動機良好的低扭表現讓它在日常跟車和起步時都並不費力。

電動助力轉向的手感是偏沉穩的調校，但是在通過路面振動標線這類比較規則的振動時，能夠比較明顯的感覺出它壓過路面小顛簸時的振動傳到手上，路感的保留有些多了。

在懸架方面，其採用的是這個級別車型中十分常見的前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架。在懸架調校上仍是以舒適性為主的，對於路面顛簸和起伏能夠較為從容的化解，但還是缺少了些韌性。

總結：

在確定了“新寶駿”品牌後，寶駿汽車在產品推陳出新的速度之快讓人驚訝，寶駿RS-5、即將上市的寶駿RS-3、RM-5以及RC-6等車型，後兩款還有這一定的跨界風格，意在進一步拓寬產品競爭範圍，也是增加產品競爭力的一種表現。寶駿RM-5在同級別中屬於比較時尚前衛的一款，如此高調的設計讓人眼前一亮。動態部分我給它的總結就是順手好開，1.5T發動機響應積極，CVT變速箱良好的平順性非常適合家用。而5座版車型更多的還是與6/7座版形成互補，同時也讓它兼顧了部分SUV車型的屬性。