倏忽之間，COROLLA和Sylphy這兩款日系A級家轎的代表車型已經格子走到了12代和14代，但有關二者之間究竟哪個更實惠的爭議多年來從來沒有停止過。今天，我們就從配置這個角度入手，看看它們到底孰優孰劣。

安全效能：TSS 2.0並非浪得虛名

從最基礎的結構上來看，Sylphy跟COROLLA在換代之時都強調了新平臺架構所帶來的整體結構優勢，但二者的表述並不相同。基於日產CMF平臺打造而來的新Sylphy，在營銷宣傳上更加側重"模組化"概念，並沒有對安全過多著墨；而COROLLA則在強調TNGA架構的同時，對TSS 2.0智行安全技術進行了充分解說。在這種坦誠的背後，無疑是豐田對於COROLLA安全效能的自信。

具體到配置上，我們選取兩款車型各自的頂、底配版本進行對比，不難發現TSS 2.0位COROLLA帶來的體系優勢：哪怕是在價格最低的基礎款上，COROLLA也配備了大量主/被動安全裝備，包括前排側氣囊、前後排頭部氣囊、膝部氣囊、全車安全帶未系提醒、車道保持輔助/車道偏離預警，以及主動剎車功能。相比之下，這些配置在2020款Sylphy的頂配版本上甚至都找不全，基礎款甚至只有前排安全帶提醒功能。在安全配置上，Sylphy唯二能扳回一城的，只有併線輔助和疲勞駕駛提醒，而它們在低配版本還沒能普及開來。

輔助功能：COROLLA更體貼

說到主動安全，一些駕駛輔助功能自然不能被遺忘，事實上它們已經成為這個懶人時代不可缺少的一環。

查閱配置表不難發現，新一代Sylphy並沒有裝備自適應巡航系統，方向盤上對應的控制區至今也是一片空白，這也成了它內飾的一大槽點。除此之外，自動駐車功能也沒有出現在這一代Sylphy上。和對手的情況正好相反，COROLLA不僅完備地配置了兩項功能，還額外支援運動模式，低配版本也普及了發動機啟停技術，比起一味只想省油的Sylphy，能夠顧到的場合更加廣泛。

而在燈光配置上，COROLLA整體而言給予駕駛者的幫助也更多。在大燈光源型別一致的情況下，COROLLA還額外為燈組安裝了透鏡，使得自適應遠近光成為標配，夜間能夠更好地保護迎面駛來的其他車輛，間接提升自身安全性；相比之下，Sylphy雖然頂配版本燈光配置更豐富，但低配版本卻只有最基本的遠/近光照明功能，可謂"旱的旱死，澇的澇死"。

還有一點需要指出，COROLLA標配了Sylphy所不具備的道路救援呼叫，面對駕駛員無法應對的突發情況，顯然還是COROLLA的脫困能力更優秀。

體貼程度：Sylphy還不夠順心

一臺車用著舒不舒心，除了上述這些硬體之外，享受性質的軟體同樣影響巨大。在一些細節上，Sylphy做得明顯還不夠貼心。

先來看看多媒體部分，在這個以大屏為實用標準的時代，新一代COROLLA12.1英寸的中控顯示屏無疑更加便於閱讀和操作，而它對於手機互聯/對映功能的支援，也極大程度上優化了購車者的使用體驗——只要連上手機，其他的操作都和手機上一樣。相比之下，只能用自研系統的Sylphy就需要重新花時間進行適應，其不支援線上升級的特性在未來只會越來越脫節於時代。此外，頂配版本的COROLLA在音響系統的揚聲器數量上也力壓Sylphy一半數量之多，整體體驗更加出色。

而在多媒體之外的部分，Sylphy同樣很難找到挽回面子的地方。面對新主顧，豐田可以自信地告訴對方新COROLLA後排照樣可以插USB線、四個車門都支援一鍵升降車窗，PM2.5過濾功能也沒落下；而Sylphy卻只能拿萬年不變的"買沙發送車"這種託大的玩笑話應付，前面這些一概沒有。

銷量說明一切

一款產品好與不好，除了紙面上的分析，最有話語權的非銷量資料莫屬。據統計，今年9月，第14代Sylphy的銷量為15876臺，並沒有日產預估的那樣樂觀——要知道，在8月老款尚未清倉完畢時，和超過3萬臺的意氣風發相比，9月的資料簡直就是一次腰斬，充分體現了消費者對於Sylphy換代的失望。事實上，即便是8月，Sylphy的銷量資料也有相當水分，畢竟老款要清倉，價格上的優惠力度會更大。

總而言之，新一代Sylphy雖然依舊在強調傳統優勢——舒適度，但從配置上來看，"舒適"二字中的"舒"實際已經不保。用著都不舒心，又何來的安適愜意呢？