合資品牌進軍新能源車汽車領域的成效正變得顯著。據乘聯會最新統計，9月新能源乘用車批發銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環比8月下降8%。月銷量前20家車企中，華晨BMW進入前四，增長率達到57.1%，成為9月合資品牌同比大漲的一個典型代表。

乘聯會統計，9月插混車型同比下降44%，環比增長6%；其中合資品牌插混9月同比增長80%，自主品牌插混同比下降60%，合資品牌插混份額達到45%。

華晨BMW9月銷量達4130輛，其中BMW5 SeriesPHEV就達到3486輛，同比增長82%，成為插混市場月銷量冠軍車型，另一款車BMWX1 PHEV也進入9月前十。目前，華晨BMW的新能源車月銷量已佔據該公司當月銷量的近10%，且增長迅速，展示出新能源車正成為合資公司重要的銷量增長點。

另外，普通混合動力乘用車批發2.9萬臺，同比去年9月增長61%，環比8月增長26%。9月純電動乘用車批發增速同比增長-31%，環比降12%；A級電動車同比下降1%。

乘聯會認為，對於新能源車增長放緩，主要緣於限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。2019年1-9月新能源乘用車批發77.8萬臺，同比增速29.4%。由於6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加二手新能源車的擾動，產銷各環節很難快速應對這樣的成本變化。另外，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車效能普遍得到增強，插混的價效比大幅提升，但價格體系的壓力和新能源車退潮的輿論壓力較大，不利於年末增量。

乘聯會預計，新能源車短期進入階段調整期。車市增長的核心是產品供給和消費者有效需求釋放的動態平衡。目前自主品牌新能源車產品提升較快，在消費者使用環節主要關注點上基本實現無明顯短板；但價效比優勢和產品未來升級方向隨著補貼調整和外資新能源的逐步佈局而有較大壓力。而傳統車市場的低迷和諸如小型SUV細分市場規模的萎縮，也將驅使車企探索更多樣的銷售運營模式。限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。網約車市場的供給快速增長，但需求不強，進一步制約新能源車發展速度。

不過，乘聯會仍對中國新能源車市場前景充滿信心，乘聯會分析，隨著2020年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。高階車型領域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車獨立走強於世界。