● 外觀高調

我們以往印象中，通用五菱一直是個低調的企業，旗下的五菱和寶駿也留下了務實、低調和高性價比的標籤。而從寶駿510起，時尚、前衛更多出現在寶駿產品中，它變得更加與時俱進，也更符合福斯審美。而寶駿全新R平臺則將這一高調繼續繼承和發揚，不信？來看看寶駿RM-5你就明白了。

RM-5設計上延續RM-C概念車的樣式，並保持較高的一致性，視覺上它很好的兼顧了未來和科技感，也是寶駿星際幾何理念的很好詮釋。

RM-5車身尺寸4705×1806×1645mm，軸距2750mm，它的身材與比亞迪宋MAX十分接近。而和老朋友寶駿730相比，它要略微的小那麼一點。

寶駿RM-5車尾是被熱議的設計之一，呈現出兩極化趨勢。主要是它採用了分體式設計。上面貫穿式尾燈並沒和主尾燈放一起，估計設計師想讓它與分體頭燈相呼應而有意為之，至於這樣的設計您是否接受，那就要看個人審美了。

● 內飾精緻

寶駿RM-5內飾使用環抱式的設計，一坐進車內就有種被包裹的感覺。並通過中控臺、車門板不同的造型和用料，來突顯溫馨感。

這一代的寶駿，更注重對細節的推敲，比如RM-5空調出風口的設計，以及菱形面板的加入，通過更多造型和紋理的變化來突顯質感，仔細尋找還會找到不少類似的細節。

● 車內空間

此次試駕車為RM-5的5座版，它採用2+3式的佈局。主駕支援六向電調節，並且第二排可前後滑動，乘坐空間充裕且多變。

減少第三排後，除了規整的後備廂空間外，其後備廂地板下方有個較大的隱藏式儲物格，平時不常用的物件可以放這裡。後備廂地板離地高度810mm，稍有點高，尾門開啟高度1830mm,對於成年朋友來說，拿取物品不會磕碰到頭。

● 動力方面

RM-5搭載1.5T+CVT變速箱的組合，這也是目前寶駿最成熟的組合之一。1.5T的最大功率147馬力，峰值扭矩245牛·米，滿足國六b標準，傳動匹配可模擬8速的CVT變速箱。

橫向對比的話，這臺1.5T的引數與國內的主流1.5T要稍遜色， 但這不意味著它會拖沓，油門響應較為積極，給你動力輸出十分暢順的感覺，不急不躁也不莫名闖動，加上良好的低扭讓它日常跟車和起步都不費力。

電動助力轉向是偏沉穩的調校，通過路面振動時，能明顯感覺它壓過小顛簸的振動，路感保留有些多了。

懸架方面，其採用前麥弗遜+後扭力樑懸架。懸架調校以舒適為主，對路面顛簸和起伏能較為從容的化解，但缺少了些韌性。

● 總結

在確定“新寶駿”品牌後，寶駿推出新產品的速度之快讓人驚訝，寶駿RS-5、寶駿RS-3、RM-5以及RC-6等，後兩款還有一定的跨界風格，意在拓寬產品競爭範圍，也是增加競爭力的表現。RM-5在同級中屬時尚前衛的一款，如此高調的設計讓人眼前一亮。動態部分的總結就是順手好開，1.5T響應積極，CVT平順性良好。而5座版還與6/7座版形成互補，同時還兼顧了部分SUV車型的屬性。