說起斯柯達這個品牌相信大家都不會陌生，作為福斯集團的子公司，斯柯達依靠這顆“大樹”迅速躥紅。2006年，集團正式引入斯柯達品牌，它也一直被定位於福斯系列的中低端平民車。

得益於福斯在國內的名氣，斯柯達曾經拿下了年銷30萬的成績，不過也正應了“盛極必衰”這句古語，巔峰過後的斯柯達近幾年一直處於不溫不火的狀態。

就以旗下的Octavia和福斯Sagitar為例，兩款車定位相同，但是銷量卻相差甚遠，難道真如大多數人說的那樣：“車標是硬傷”嗎？

首先我們從出身來看，兩款車均誕生於福斯目前技術最先進的MQB平臺，而早在Sagitar沒有換代之前，斯柯達就採用這一平臺打造出了Octavia，相比於還是PQ35平臺的老Sagitar，Octavia佔據了“先入為主”的優勢。

但是，此時的斯柯達貌似是飄了，當國內對非獨立懸架吐槽聲一片的時候，Octavia竟然頂風而上，取消了多連桿獨立懸架，讓消費者大呼不滿。

與Octavia相比，老Sagitar雖然使用的是PQ35平臺，但是技術成熟、穩定也是該平臺的一大優點，前麥弗遜、後多連桿的懸架系統也為自己吸粉不少。

而在今年3月份正式上市的全新一代SagitarL，全面換裝了MQB生產平臺，不僅擁有了先進的技術，同時車身尺寸的全面加長也讓Octavia望塵莫及。

說到車身尺寸，雖然兩款車誕生於同一平臺，但還是存在一定差距。Octavia的各項資料分別為：長4675、款1814、高1460，軸距為2686，這樣的表現勉強能和Lavida、Bora等車型打個平手。

而全面革新後的SagitarL，在車身尺寸上也是直追B級車型，長寬高各項資料分別為：4753*1800*1462，2731mm的軸距也是妥妥的達到了A+級標準，不過在車身寬度上，SagitarL要略微遜色，這也導致了橫向空間Octavia要更勝一籌。

“一千人眼中有一千個哈姆雷特”，所以兩款車的外觀設計只能說各有千秋。Octavia的整體風格還是延續了家族“水晶切割工藝”的製造理念，稜角分明，尤其是車頭和車尾的設計，很有辨識度。

經歷了全新換代的SagitarL，此次也是一改以往的商務形象，在延續了福斯家族化風格的同時，採用“質·越美學”的設計理念，加入了豐富的年輕、科技元素。“仁者見仁、智者見智”，下面來一組美圖大家自行欣賞。

動力系統方面全新Sagitar也是率先進入了全“T”時代，1.2T和1.4T兩款渦輪增壓發動機與7速雙離合變速箱組成了新的“黃金動力組合，”完全取代了老款的1.6L+6AT組合。

與Sagitar相比，Octavia除搭載了兩款相同的渦輪增壓發動機外，還採用了2017年推出的1.5L自吸發動機用以取代老款1.6L，這樣的搭配更加豐富了自己的產品矩陣，在動力方面只能說符合“買菜車”的標準。

在一些常用功能上，因為售價不同，我們僅從基礎配備說起。全新Sagitar經過本次換代後全系標配了全LED燈光、電子手剎、自動啟停等功能。

而Octavia除了基礎配置寒酸之外，全系採用的機械手剎也頗具“年代感”。不過，此次斯柯達似乎也想玩一把科技，Octavia所搭載的斑馬智行互聯絡統也讓很多人眼前一亮，雖然這一配備對來說不算新穎，但是也滿足大多數消費者的胃口。

在售價方面，由於斯柯達的車型定位略低於福斯，所以一直走的是低價路線，這也導致了旗下包括Octavia在內的系列車型無論是細節還是用料都和福斯車型存在一定的差距，當然，這一槽點也是由來已久。

雖然Octavia與Sagitar在一些真材實料上確實存在著差別，但是因為品牌定位不同，只能說各有優勢。而關於“車標”這個梗，小編認為關係肯定會有，但是更多的還是產品本身。