10月16日，BEIJING品牌正式釋出，“從BEIJING到世界 向未來”是新BEIJING品牌傳遞給整個汽車行業和消費者的第一句話，與此同時BEIJING品牌也劍指中高階市場，旗下首款純電動轎車EU7在此前也正是釋出。說到BEIJING EU7它不僅擁有著大氣的外觀、穩定的續航以及駕控效能，同時還有許多新科技的加持。作為最新款且主打的車型，BEIJING EU7又有什麼實力去證明自身的價值呢？

車型簡介：

2019年9月19日，BEIJING EU7正式上市。共推出3款車型，補貼後售價區間為15.99-17.59萬元。作為北汽新能源打造的全新純電動中型車，EU7搭載最大功率160千瓦（218馬力）的永磁同步電機，NEDC工況綜合續航里程為451km。

秒懂新車：

1、定位純電動中型車，採用新家族式設計語言；

2、搭載最大功率160千瓦（217馬力）的永磁同步電機；

3、NEDC工況綜合續航里程為451km；

發車前的workshop上，BEIJING品牌相關負責人指出：“BEIJING EU7，作為一款商用／公務用車首選的純電動汽車，承擔著產品向上、品牌向上的任務。它兼具‘大空間、大續航、大動力、大智慧、大製作’五大賣點，對社會精英人群以及高階商務、公務用車市場都會帶來很好的體驗”。

此次試駕從位於北京亦莊的朝林松源酒店出發，縱貫整個北京市區，目的地為“長城腳下的公社”， BEIJING EU7也將經歷城市道路、高速道路和山路等多路況的考驗，沿途也會經過（居庸關、水關長城等）景點。這種路況下BEIJING EU7（以下簡稱EU7）它的表現會怎麼樣呢？接著往下看。

新能源車的外形

在這個顏值當道的世界，EU7也沒有低調而是採用了全新家族設計，整體造型非常符合當代人的審美觀念。

前臉部分使用了封閉式進氣格柵，同時，進氣格柵與發動機蓋的交接處運用了內凹的造型，非常有個性，與此同時在邊緣處增加了粗壯有力鍍鉻飾條進行修飾，使其看起來未來感的氣質出眾。

EU7兩側大燈組內部造型也經過了重新設計，並且全系配備LED燈源。整體感覺非常高階時尚。

而兩側大燈下部繼續延續了很具辨識度的“C”字型日間行車燈，不管是在白天還是在黑夜都非常亮眼。此外，日間行車燈將前包圍通風孔包了起來，形成一個大面積矩形的立體格局，使前臉整體具備十分大氣的視覺效果

值得一提的是，EU7使用了品牌全新LOGO“BEIJING”的拼音，不再使用“北”字樣式，京城範兒更加十足。

EU7提供了快充以及慢充兩種充電方式。快充口位於車頭LOGO內部，從30%充到80%僅需28分鐘。慢充口位於後翼子板處，充滿則需要10個小時。另外，EU7也具有充放電功能，它可以充當220V的電源，在野外露營時為家用電器供電。也可以為其它電動車輛充電充當“移動大充電寶”。

EU7的車身尺寸長寬高分別為：4805/1835/1528mm，軸距為2785mm。各項引數都要比緊湊型車EU5更大一些，同時在車長和軸距上也超越了競爭對手，而寬度和高度則稍稍落後。

此外，兩側翼子板的R550的標識也代表了其身份。

EU7採用了一款可以降低風阻係數的18英寸鋁合金輪圈，搭配上佳通品牌225V1系列輪胎，該系列主打舒適性。輪胎規格為225/45 R18，同時225mm的寬度能提供不錯的抓力地和穩定性。我在試駕中也有所體會。

EU7車尾部最顯眼的也當屬“BEIJING”的LOGO，與車頭形成了很好呼應。尾門部微微翹起的“小鴨尾”，也為它增添了不少的時尚感與運動感。同樣後包圍兩側也採用了“C”字型反光板。

匠心之作，豪華內飾

作為B級車怎麼能沒有一個豪華的內飾，EU7採用最新設計，視覺上非常亮眼。中控臺層次感很強並採用搪塑工藝，仿木紋樣式面板和鋼琴式按鍵，突顯檔次感。

12.3寸全液晶儀表盤顯示很清晰，顯示資訊很豐富。除了一些日常的顯示外，它和旁邊中控螢幕還支援導航地圖投射。

EU7的中控螢幕同樣為12.3英寸，搭配北汽自主研發“達爾文”系統。除了帶有導航、藍芽、車聯網、語音控制等常見的功能外，該系統還支援自學功能，可以通過車主對一些功能長期的操作習慣來“自我進化”，為車主提供更好的用車體驗。在安全配置上EU7配備了BOS制動優先系統、電制動防滑系統、E-驅智慧緩震系統。此外，車內支援無線充電功能。

EU7採用的三輻平底多功能方向盤並加以皮質包裹，並在左右兩側進行打孔處理，同時方向盤中央字型也變換成“BEIJING” 字樣。但實際握感有點偏硬。

大空間到底有多大

EU7座椅採用皮質打孔設計，同時在頭枕上還印“7”字圖案。座椅本身的填充物軟硬適中，側向的支撐性比較出色，此外，高配車型支援主駕駛位電動調節、前排座椅帶加熱和通風功能。

小哥身高（175cm）前排座椅調整到最低，前/後調到合適位置，頭部有一拳的距離。

前排座椅保持不動，腿部有一小臂距離。頭部空間有一拳距離。得益於2785mm的軸距，腿部空間表現很棒，而頭部空間略顯一般。乘坐舒適性上，前後排座椅軟硬適中，同時腿部支撐也很到位，總體來說表現不錯。

後排中間位置空間表現很好，底部地板並沒有太多隆起，基本屬純平狀態。

動力出色，最強大腦

“你好，小E”

“我在呢”

“開啟導航，我要去長城腳下的公社”

導航系統隨即為小哥規劃好路線，小哥也開始了與EU7的“深入”了解。

EU7搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160千瓦（218馬力），峰值扭矩為300牛·米。0-100km/h加速時間8.4秒，動力電池採用能量密度為144.4Wh/、電池組容量為60.2kWh，NEDC綜合工況續航451km，工信部公佈的百公里電耗14.8kWh/100km。防塵防水效能達到了國家IP67標準。此外，EU7使用家族最新的EMD3.0Pro智慧電控系統，能全面監測整車260個部件資料，智慧分析決策、智慧分配電能、智慧調校動力，優化電池效能和壽命、強勁電機動力和傳動效率，使整車效能更優、續航更長。採用源自寧德時代的高密度三元鋰電池，擁有先進的IBTC智慧仿生溫控系統，能夠輕鬆應對極寒與高溫，保持電池效能穩定，提升整車環境適應能力。

EU7並沒有採用旋鈕式換擋機構，而是改為質感更好、更顯檔次的電子擋杆，除了RND三個擋位外，它還配備了單獨的P擋和S擋按鍵。在擋杆左上方的B+/B-則是能量回收強度的調節按鍵，除此之外還配備有電子手剎+自動駐車。

而行駛當中，EU7的動力輸出很流暢，即使這臺車重達1791KG，行駛過程也不會感到笨重感。再加上方向盤、油門使用起來都很輕盈。所以感覺不到“費力氣”。

三擋能量回收也是EU7的特色所在，它分為強（3）、中（2）、弱（1）三個檔位，可通過擋把處的“B+”和“B-”進行調節。其中強檔情況下，動能回收拖拽感較強，剎車感也較為明顯。弱檔情況則相反，幾乎覺察不到能量回收的過程。中檔則處於兩者之間，日常生活中可能使用得會比較多。

當你換如S檔後，你能清晰的感覺到電動車優勢，同時動力回收也自動關閉。油門變得更加靈敏，輕輕一點車輛就能迅速往前竄，並且非常有利。

值得一提的是，EU7的剎車非常線性，並不需要較長時間去適應。

EU7的底盤是基於薩博多連桿基礎平臺打造而來，並由英國米拉進行調教。整體懸掛軟硬適中，並不會感覺為了舒適而丟掉運動。對於路面上細碎的顛簸，也能比較好的化解。但車內過於明顯胎噪對乘坐舒適性有一定影響。

出發前懷著嚴謹、認真態度的小哥，帶著疑問對EU7所標稱的NEDC綜合工況451km續航里程進行了觀察，起始點北京亦莊，表顯續航里程為420公里。隨後一路上小哥並沒有為了節省電量而減少空調的使用和調整油門的深淺，完全是隨心所欲如駕駛汽油車般駕控，並且經歷了一些擁堵，再經歷高速上的行車以及山路，最終返回至北京亦莊續航里程還剩175公里。 可以說是表現非常出色。另外，在One pedal單踏板能量回收系統的配合下，車輛續航得到大幅提升。

寫在最後

通過一天的試駕，小哥感受到EU7不管是在外還是內在都表現出了成熟穩重的一面。外觀上極為大氣、內飾中擺脫了以往的風格，有了自己風格。配置上不管是達爾文還是電池管理系統都展現出了光芒。而消費者最關心續航以及操控EU7也表現出了令人驚訝的結果。作為承載BEIJING品牌向新、持續向上的科技結晶，EU7可以說是做好了充分準備，迎接市場考驗。看完這篇文章的您是不是已經躍躍欲試了，那就趕緊去親身體驗一下吧！