最近幾年，由於自主品牌在SUV領域的崛起，不論是配置，設計或者是作為車輛根本的三大件，自主品牌都有了長足的進步。但是在轎車領域（新能源除外），合資品牌在國內仍然壓過自主品牌一頭。雖然很多人都在說，自主品牌崛起之後，轎車也並不輸給合資品牌。然而真的如此嗎？緊湊級家用轎車是目前國內最受歡迎的車型，也是眾多車廠的主陣地，我們就拿自主品牌和日系品牌當中的家用緊湊級轎車做一個對比。

榮威作為自主品牌當中的佼佼者，近年來在轎車領域也是發力不少，從過去的數字系列到現在的i系列轎車，榮威最近的十年可謂兢兢業業。而榮威i6則是榮威家族目前最拿得出手的緊湊級轎車了，現在榮威i6化身為榮威i6 PLUS，實力也是更進一步。

日系車型當中，我們選擇的是東風日產Sylphy，它是一款剛剛迎來換代的車型，同時，Sylphy也是目前日系三強當中最符合家用的車型，當然了，它的銷量也是長期穩定在緊湊級轎車的前三名的。

那麼，這兩臺車到底孰優孰劣呢？

外觀

榮威i6 PLUS：

現在的榮威i6 PLUS在外觀上採用了和榮威ei6相同的大嘴式進氣格柵，相比起過去燃油版車型的進氣格柵而言，新格柵更為大氣，也更接近當年Vision-R概念車，看上去夢幻而富有現代感。兩側的霧燈區域採用了所謂Y字形鍍鉻裝飾，中間部分採用了蜂窩狀的中網。大燈部分則是選擇了LED大燈或帶透鏡的鹵素燈，亮點在於其特殊的日行燈構造。

車身側面的造型則是與榮威i6沒什麼差別，腰線小幅度上揚，立體感較強，下方還有一條非常淺的小腰線，有些俏皮。新的五幅輪轂應當算是目前榮威家族當中言之最高的輪轂了，配備的是米其林的17寸輪胎，在這個價位段當中，應當算是個良心胎了。尾部的設計非常具有現代化，雖然沒有用上所謂的貫穿式尾燈，但超長的鍍鉻飾條有效提升了尾部的橫向張力，雙邊單出的排氣口也是頗有運動感。

日產Sylphy：

新一代日產Sylphy的外觀與Teana可謂非常相似，官方說它的目標人群是85後，其實更像是90後。前臉的設計是日產著名的V-Motion設計語言，不過進化到了2.0時代。標誌性的V字鍍鉻造型非常顯眼，蜂窩狀的黑色中網也是盡顯低調。高配版的LED大燈內部集成了相當多的功能，樣式更接近於一片葉子，而霧燈則是被改為了航空飛行器的外觀。

新車側面最大的亮點在於其C柱，黑色與紅色的拼色設計加之車頂下墜和下窗沿的上提，讓C柱幾乎變成了隱形的存在。而旋風輪轂的存在，讓日產Sylphy在靜態時，異常優雅，輪胎則是鄧祿普的17寸輪胎，更偏向環保節能。車尾的造型就顯得簡潔很多了，富有層次感，但卻並不複雜的線條設計，讓它的尾部相比起前臉，更符合家用轎車的定位。

內飾

榮威i6 PLUS：

內飾方面，榮威i6 PLUS採用的是目前榮威的家族化內飾設計，這套內飾設計的特點在於，只要是高配車型，科技感非常足，低配車型就顯得中間很奇怪。高配車型當中，中控臺使用的是一塊10.4英寸的超大液晶屏，並且搭載了斑馬智行UI系統，擁有WIFI聯網功能，可以有效利用網路來協助駕駛員進行車輛駕駛和操控。

內飾質感方面，整個榮威i6 PLUS的內飾都顯得較為中庸，雖然不是極強的塑料感，但即便加入了風險，皮革質感也只能說一般了。

日產Sylphy：

此次換代之後，日產Sylphy的內飾可謂煥然一新了，中控臺的實體按鍵減少了至少5分之4，只保留了空調控制區域的實體按鍵。8英寸的懸浮式中控屏顯得相當亮眼，清晰度和流暢度都還算合格。此次內飾提升最大的部分應當說是質感了，主打的橙色內飾讓座艙顯得較為跳脫，軟質材料的使用也盡顯檔次感，中央的三個圓形出風口甚至讓人想起了賓士的設計。主流的D型多功能方向盤也配備其上。

雖然如此，但Sylphy的內飾並非無懈可擊，中控屏的系統UI是在不能說優秀，尤其是當它需要互聯時還需要下載APP，這讓人覺得有些難受，都快2020年了，還不支援Carplay和Carlife，很難理解日產的心思。不過話也說回來，日系車型對於Carplay和Carlife都很不友好，這實在讓人費解。

空間

榮威i6 PLUS：

雖然名為PLUS，但是榮威i6 PLUS的尺寸幾乎沒變，整車長寬高尺寸為4671毫米、1835毫米、1464毫米，軸距為2715毫米。但是榮威的車型坐進去之後的空間感一直都非常出色，因此不用擔心坐著是否會頂頭頂腿的問題，後備箱基礎容積為467升，只能說中規中矩。

日產Sylphy：

Sylphy的空間表現從未令人失望過，此次換代之後，新Sylphy的整車長寬高尺寸為4641毫米、1815毫米、1450毫米，軸距為2712毫米。實地測試中，不論是頭部空間還是腿部空間，都相當令人滿意，後備箱基礎容積為560升，相比起榮威i6 PLUS而言，可是強了很多啊。

配置

榮威i6 PLUS：

日產Sylphy：

日產並不是一家以賣配置為主要營銷手段的車廠，Sylphy的配置也並無太多亮點。但全系標配胎壓監測、ECO模式、上坡輔助無鑰匙啟動、主動閉合式進氣格柵、4.2英寸儀表盤液晶屏等等配置，還算非常良心的。不過諸如8英寸液晶中控，無鑰匙進入倒車影像等配置，至少要到中配才能見到了。

動力

榮威i6 PLUS：

榮威i6 PLUS現款提供了兩種動力總成可供挑選，一套是1.6升自然吸氣發動機匹配一款5速手動或CVT變速箱，最大功率92千瓦（125馬力），峰值扭矩158牛·米。另一套動力系統則是配備了一臺1.5升渦輪增壓四缸發動機，匹配一款7速雙離合變速箱，最大功率為124千瓦（169馬力），峰值扭矩250牛·米。在大量1.5升渦輪增壓發動機都變成了三缸的今天，榮威還能堅持四缸，實屬不易。

日產Sylphy：

日產Sylphy的動力顯得法身磕磣，全系都裝配了一臺1.6升自然吸氣發動機，匹配的是一款5速手動或CVT變速箱，最大功率為102千瓦（139馬力），峰值扭矩為169牛·米。並沒有渦輪增壓發動機可供選擇，是一點遺憾。但是日產Sylphy這套動力總成的優勢在於其超低的油耗，目前工信部對該發動機CVT版本的百公里油耗測試成績僅為4.9升，可謂超省油了。

價格

榮威i6 PLUS：

目前榮威i6 PLUS的廠方指導價為8.98萬元~13.98萬元，價格適中，但是部分4S店目前有2萬元左右的優惠幅度，因此扣除優惠之後，價效比還是相當不錯的。

日產Sylphy：

目前，日產Sylphy的廠方指導價為9.98萬元~14.3萬元，價格也並不高，目前在上海地區部分經銷商處有2萬元左右的綜合優惠，雖然現今可能只有1萬元左右的優惠，但整體而言優惠力度還算不錯。

總結：

不得不說，兩臺車的優劣勢還是較為明顯的，新Sylphy在外觀和內飾的顏值以及材質上，相比起榮威i6 PLUS還是頗具優勢的，同時在油耗控制方面，也是相當出色。但在動力表現和配置方面，榮威i6 PLUS則是超越了新Sylphy不少。可以說，這是兩臺側重點不同的車，如果大家對這兩臺車有所糾結的話，不妨考慮清楚自己的需求，然後再決定購買哪臺車。