從上世紀50年代的轎車與旅行車，到6070年代的雙門與四門硬頂轎跑車，再到當前最傳統的四門五座轎車，豐田CROWN穿越了半個多世紀之後終於還是回到了夢開始的地方。而在中國合資中國產車市場，曾經能夠與匹敵的奧迪A6和大奔的豐田CROWN已經不再，在豐田天津工廠（TFTM）生產了14年時間之後，第十五代CROWN停止向中國市場的輸出。

此前在北美生產和銷售的Avalon亞洲龍（以下稱亞洲龍），取代了它在豐田TNGA平臺上的位置，這條生產線曾經就是屬於CROWN的。

第五代豐田亞洲龍已經在海外市場釋出了有一年多的時間，直到今年09月它才正式以中國產車的身份與中國消費者見面，但這樣的見面並不算太晚，儘管我們已經看遍了新一代美規車的設計，但當真正的實體車映入我們眼簾之時，它仍舊用最為充分的證據說明了自己取代CROWN的道理。

與第十五代CROWN同樣在TNGA平臺上打造的亞洲龍，享有與老前輩極為相近的尺寸規格，但車輛的實際定位卻被放在了更低的中型車市場，這是為什麼車輛在未上市之前，就率先火爆了朋友圈的原因。

豐田開啟降級銷售，亞洲龍是凌志姊妹車

4,975/1,850/1,450mm的三圍尺寸很能說明問題，儘管它並沒有突破5米車身長度，但與2018款CROWN之間不過45mm的差距，其實並不足以讓二者定位差一檔，而且豐田選擇賦予亞洲龍更大的車身寬度，對比CROWN同樣是+45mm的優勢，使得車輛在後排座椅的實際空間能力上不遜色於前輩。

即便是在空間的關鍵性資料對比上，2,870mm的軸距僅比中大型市場的CROWN短了55mm而已，而它實際上也比國內市場的中大型車標準（≥2,850）多出20mm，這樣的定位方式讓我們想起了凌志ES，它同樣是豪華轎車市場中進行降級銷售的典範，其29萬的起售價格比同樣身為中大型車的奧迪A6L低了整整12萬元。

既然已經提到了凌志ES，我們乾脆就來一次直接的比對。在亞洲龍未正式宣佈入華之前，就有汽車媒體稱它是“隱藏在豐田陣容中的凌志ES”，的確，二者在尺寸規格方面是在太過接近，除了在高度與寬度上各自±16mm的差距外，它們的車身長度與軸距都是完全一致的，加上TNGA帶來的新平臺屬性，我們有理由相信擁有E型多連桿的亞洲龍可以提供充分的駕駛與乘坐舒適度。

比豪車更出色，Dynamic Force好在哪裡？

要知道亞洲龍在實際的中國產過程中，還匹配上了全新一代Dynamic Force系列發動機，它在輸出調校和燃油經濟性方面，都已經比進口市場上的2020款凌志ES要出色。

我們接下來就進入車輛的動力系統，CROWN還是有它獨特的地方，即便是在整個品牌陣容裡，擁有獨立品牌標誌的CROWN也擁有非常少見的渦輪增壓器，在豐田以自然吸氣發動機為主的轎車陣容裡，8AR-FTS型號2.0T發動機的確是身份的象徵之一。

儘管亞洲龍缺少了這種引擎，可是以高熱效率見長的Dynamic Force系列2.0L自然吸四缸發動機，已經憑藉40%的熱效率、41°進氣道夾角與排氣口角度、長衝稱等一系列設計，成為了當下全球量產乘用車市場中，已投入使用的最高效率2.0L自然吸氣發動機。

其實說到底，凌志ES上也是一臺M20A-FKS，它也是這個新系列發動機的成員，但豐田亞洲龍上的型號則是它的改進版本，其同等的峰值轉速區間內，能夠獲得更高的爆發引數，178Ps/210Nm均比自己的豪華姊妹車更高。

相比於CROWN在效能上抱有的一絲豪華幻想，無論是凌志ES，還是豐田亞洲龍都更加註重整體駕駛效率，這既是效能方面的，也是駕駛成本（燃油經濟性）方面的，這樣一來THS-II油電混動力系統也成為了亞洲龍的首選。

與e-CVT電控無級變速箱相匹配的是一臺2.5L四缸發動機，它同樣隸屬於新一代Dynamic Force Engine陣容，在與電動機相組合時，它的輸出功率會從原本的207Ps下調到178Ps，但配合單電機的混動模式下，加大到218Ps的綜合最大功率已經比傳統燃油版本更強，也將會帶給雙擎版本更積極的起步響應速度。

在實際的油耗水平方面，即便是高配雙擎版本也能夠將油耗控制在5.0L/100km以內，這對於任何一款擁有5米左右車身長度的量產車上都是難以想象的，它與凌志ES 300h型號不相上下，但在曾經匹敵豪華轎車的CROWN面前卻可以耀武揚威，後者2.0T發動機帶來的實際油耗幾乎是亞洲龍雙擎版的兩倍。

配置比對凌志ES，亞洲龍勝在資訊娛樂

不過，在車載功能配置方面，凌志ES畢竟還是一臺豪華轎車，其在車輛整體豪華氛圍與舒適度的硬體上還是更拿得出手一些。

以入門型號為例，凌志ES 200的標準配置優勢從主被動安全、輔助操控方面就能體現出來，ES多出了移動障礙物監測與保護功能，從最低配開始，覆蓋車頭尾的駐車雷達以及倒車影像系統將會出現，它會讓車輛的整體倒車、泊車等環節更加安全，而自適應巡航系統則將會升級為全速段適用，這對於高速公路和擁堵的城市公路來說非常合理。

在裝飾與包裹材料上，凌志ES的標準配置也更加舒適，可電動調節的多功能方向盤才用了全真皮包裹，並加入了換擋撥片，而仿皮座椅也比CROWN更加慷慨，其在全電動的主副駕駛座椅上啟用了同規處理，4向高低調節、腰部支撐調節以及加熱功能都進入其中。

此外，通過在前排加入多層隔音玻璃之後，整個座艙的靜謐度也是豪華品牌佔優，但無論是亞洲龍還是ES，其在整體NVH水平控制上都能夠與BBA相匹敵。

資訊娛樂一直都是豐田攻破德系壁壘的軟肋，但現在豐田終於將9.0英寸液晶觸控屏加入到了亞洲的全系標配之中，與之同時帶來的還有標配的儀表盤內7.0英寸液晶顯示器，這比凌志ES上堅持的觸控面板顯示器更加慷慨，而且它也同步支援了Apple CarPlay手機互聯絡統，以讓手機導航、影音播放等等功能都嵌入到豐田轎車中，這會加強轉變為運動商務座駕的亞洲龍對年輕消費者的吸引力，這一直都是老CROWN缺少的東西，也是其會在大浪潮逐漸被中國市場淘汰的原因。

綜合評述：

凌志ES在豪華市場當中成為了品牌的當家花旦，突破萬臺的月銷量在進口端絕對算得上是一個奇蹟，而現在，豐田亞洲龍將會成為一款更適合家用市場的高階座駕，整體空間能力與外觀造型設計上的獨樹一幟，讓平靜了好長一段時間的普通消費品牌C級車市場再次掀起波瀾，更重要的是，亞洲龍在燃油經濟性方面的出色表現，也將讓曾經匹敵BBA的豐田商務車同時保持對家用市場的吸引力。

本文所用配圖燃油車為“2019款豐田亞洲龍2.0L XEL尊享版”