前兩年如果問我買哪款純電車的話，我基本建議別買。技術、安全、續航里程、價格…，反正能滿足多方元素，並值得挑選的沒幾款。不過踏入19年後，“別買”的觀念於我而言有了很大改變，主要原因為原本參與度不算積極的傳統合資車企，正逐步增強出純電車型的產出，如剛剛上市的本田首款純電SUV VE-1，充分展現出傳統車企在技術研發、品控管理、安全效能和售後保障多方面的實力優勢。

上市前夕，本田已經就VE-1讓媒體同行們進行了深度的試駕，想更深入了解的話，可以翻看之前我同事陳富有的試駕視訊。而大家最關心的價格，上市釋出會現場公佈了VE-1三款車型，分別為15.98萬的出行版，16.98萬的舒適版和17.98萬的豪華版，售價不僅比預售價便宜一大截，而且整體價格低於20萬這道心理關口，看得出廣本的市場調研做得還是很充分的。

效能上，VE-1使用容量為53.6kw的三元鋰離子動力電池包，最大功率120kw，最大扭矩280N·m，總續航里程有401公里，並帶有快慢雙充電介面，而且快充在30分鐘內就能有80%電量，大幅減緩里程憂慮症的出現。畢竟手握400公里續航里程，使用範圍自然不侷限於城市代步範疇，也能涵蓋到珠江三角區域，出行成本和習慣在此得到了進一步的改善。

另一方面，與傳統燃油車相比，純電車在車身結構和行駛安全性有更高的要求。首先，VE-1在車身碰撞強度方面，採用了提高剛性的ACE高階相容性車身結構，對地板和縱梁進行了全新設計。整車590Mpa以上鋼板使用率達46%，同時還擴大應用1500Mpa超高強度鋼。在動力電池部分，採用了如622成熟穩定電芯、航空級鋁合金高強度電池殼體等保護。此外，VE-1三電系統在浸水、涉水測試強度上通過17項嚴苛電池安全測試，予以進一步提升消費者的用車信心和車身安全性。

當然，比起黑科技，大家第一眼更留意到是產品的顏值，而VE-1這方面可謂信心滿滿。事關它的外形幾乎跟Vezel如出一轍，而Vezel月銷量長期處在高位，證明它的造型設計備受大家鍾愛。不止外形俊俏，VE-1內飾上尤其是擋位設計，採用與AcuraCDX和RDX一樣的按鈕式操作，結合帶有7種顏色變換的儀表盤，令VE-1的個性色彩更濃厚。至於8英寸彩色智慧屏支援Android和iOS雙作業系統，讓駕駛使用便捷性得到進一步提升。

隨著越來多傳統車企積極介入到純電車市場中，可以明顯看出相比起造車新勢力，兩者在造車這事上的本質區別。造車新勢力更注重產品的新穎度，以新科技新設計新理念鼓動著消費者消費。而傳統車企在品控管理、安全效能和售後保障方面做得更為全面，換個角度來說，傳統車企對於社會擔待和消費者使用體驗上，願意花費更多時間去佈局和研發，而本田VE-1正正就屬於此類產品。

因為VE-1不僅擁有3年或10萬公里的質保期，三電部件也有8年或15公里的售後服務。同時推出的WOW STATION服務，以APP為載體為VE-1車主打造的集安心服務、互聯、增值、樂趣體驗於一身。廠家未來還考慮將此項服務延展到其它本田車型上，其用意為打造出一個多元跨地域的交流互動的平臺，實現實時全面的服務體系。而VE-1作為本田新時代下的先鋒產物，也為未來的電氣化之路打下極為重要基礎。