作為長安品牌 SUV 家族中的銷售主力之一，多年來積累了不錯的市場銷量和口碑。不過隨著它所在的緊湊型 SUV 市場競爭日漸激烈，不少自主車企還通過推出高階品牌來爭奪市場，長安 CS75 也到了該提升戰鬥力的時候，於是前不久成都國際車展推出的長安 CS75 PLUS 就成為了長安給出的答案。

長安 CS75 PLUS 給筆者印象最深的無疑是外形設計，不同於之前 CS75 車型偏向硬朗的設計風格，長安 CS75 PLUS 運用了大量曲線來凸顯它動感時尚的一面，也應該更加符合年輕消費者對都市 SUV 的外形喜好。當然除了亮眼的外形，這款全新車型的內在實力如何也同樣值得關注，這次我們就受邀來到中國西部最為 " 硬核 " 的測試場地，感受一下長安 CS75 PLUS 在顏值背後的實力如何。測試場地

這次體驗所在的重慶西部汽車試驗場是中國西部唯一的汽車綜合試驗場地，具有國內獨有的世界先進水平的乾溼操縱性道路、具有直徑 300m 國內最大的圓形動態廣場以及 4 個行車道最高 200km/h 安全車速的高速環道。

我們將在這個場地對車型進行 0-100km/h 加速、100-0km/h 制動、麋鹿測試、代客自動泊車功能體驗以及刺激的高速環形路體驗。不知道作為城市 SUV 的長安 CS75 PLUS 面對這樣有些較真的測試專案會有怎樣的表現呢？加速及制動

首先體驗的是 0-100km/h 加速，說到加速就不得不先介紹一下車型的動力配置。這次我們試駕的是長安 CS75 PLUS 的 2.0T 車型，最大功率達到了 233PS，最大扭矩為 360N · m，與之相搭配的是來自愛信的 8AT 變速箱，這樣的資料和配置在同級別車型中屬上游水平。

在隨後的 100-0km/h 制動體驗中，CS75 PLUS 經廠家測試人員駕駛得到了 35.92 米的最短制動距離，即使後續其他媒體試駕的結果都在 37 米左右，這樣的成績依舊非常不錯。值得一提的是，制動時前懸架給予了車身足夠的支撐讓車身姿態在這樣情況下不會顯得狼狽。麋鹿測試

在接下來的麋鹿測試中，駕駛長安 CS75 PLUS 以 70km/h 的時速進行連續轉向從而避開障礙，這對於車型的底盤，輪胎以及轉向都是不小考驗。

麋鹿測試是對車型操控性和行駛安全性的考驗，在懸架調校和電子系統的助力下，CS75 PLUS 在測試過程中表現出的良好的循跡性也會給駕駛者在面對突發狀況時有更充足的信心。代客泊車系統

除了體驗動力效能和底盤功底，長安這兩年著重發力的自動駕駛輔助技術自然也要秀一把。不過這一次不是體驗常規的道路 L2 自動駕駛，而是演示它在自動泊車上的獨門功夫。

APA 5.0 系統對於駕駛新手非常有幫助，在遇到一些極為狹窄、停好車後無法開門的車位時，這個升級版的自動泊車功能也會非常有用。高速環路體驗

在高速環路的體驗中，長安 CS75 PLUS 在時速超過 200km/h 的 " 貼地飛行 " 狀態下依舊保持良好的穩定性。這樣的速度在平時可能很難有機會感受到，設定這樣極限的體驗環節也說明了品牌對車型有足夠的信心。編輯總結

通過這次專業測試場地體驗，感受到了長安 CS75 PLUS 除高顏值之外，在動力、操控以及科技配置上的實力所在。雖然長安並未像很多競爭對手一樣啟用新的更高定位品牌，但長安 CS75 PLUS 的外觀設計與駕駛表現具備了和它們一較高下的實力甚至一些方面更佔優勢，另外價格依舊維持在 10-15 萬元區間，如此的價效比對於消費者無疑是很有吸引力的。如果你也在關注這個價位的 SUV 車型，長安 CS75 PLUS 是一個值得考慮的選擇。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車網 鄧小舟）