前幾天看朋友分享的文章“Passat中保研偏置碰撞結果慘敗！福斯神話破滅?”，當時我就震驚了，因為這哥們是福斯的工程師。我就對他說這樣不好吧，瘋起來連自己人都打？他說一家兩兒子，互相爭家產。話是沒錯關鍵是你說大兒子不好，別人很容易覺得小兒子也不是啥好東西呀。實際上福斯在國內最大的競爭對手就是福斯，反之亦然，福斯在國內左手打右手已經很多年了。論國內汽車銷量，福斯第一檔，隔兩檔才到通用 豐田這些。

為什麼福斯如此強勢呢，這事還得從頭說起。福斯是第一家進入中國的汽車企業，桑塔納是第一款進入國內的轎車。看一下90年代的汽車價格版圖，很多名字已經陌生，這裡面最熟悉，價格最合理的，就是“老三樣”桑塔納、Jetta、富康，當然富康的銷量和那倆不可同日而語。相比同時期各種天價車和中國產低價車，桑塔納和Jetta絕對稱得上是良心車，價格適中，皮實耐操，也成了很多國人心中的情懷，很長一段時間桑塔納就是轎車的代名詞，買了輛車，會說買了輛桑塔納。

當然，同時期有一些日本車也已進口的形式到了國內，但定位普遍偏高，銷量比較少，影響力和福斯實在不可同日而語。我印象比較深的是我們鎮上的首富就有一輛日產藍鳥，那時候算是中級車，不是現在這個藍鳥，定位大概和Teana齊平高一點點，當然也是天價。這位首富是個服裝廠老闆，沒有兒子有六個女兒，據說每個都是陪嫁50w，這可是90年代，可惜沒趕上好時光。

總之因為進入國內比較早，加上本身品質也比較過硬，福斯在國內是擁有非常好的口碑的，這也導致我們的父輩那一代人對福斯都非常喜愛，不僅他們買車的時候會優先考慮福斯，秉著誰出錢聽誰的原則，下一輩選車的時候也會優先推薦福斯。

福斯最強勢的領域在A級轎車領域，擁有無與倫比的統治力，在10-17萬這個區間基本實現了全覆蓋，而且強手如雲。從A0起步級的polo，到入門緊湊級桑塔納 Jetta，到標準緊湊級Bora、Lavida，精品車，福斯的精華Golf，正宗的福斯原裝A級車Sagitar，寬體轎跑凌度。這些車雖然大同小異，比如Lavida和Sagitar定位相似，但Sagitar是前後獨立懸架，主打1.2T和1.4T，Lavida則主打1.5L。

福斯的發動機技術非常過硬，新一代的EA211基本都算是行業標杆，非常省油，自家的DSG雖然早期遭遇一定的問題，但現在口碑也算不錯，愛信的6AT匹配一般，勝在皮實。

在這個區間段，福斯稱得上每款車都大賣，貢獻了福斯銷量的絕大部分。

福斯在B級及以上的統治力不及A級車，畢竟這個區間段，入門門檻更高，基本上這兩年CAMRY和Accord已經可以和雙子星打得有來有回了，最近Teana也上了2.0T，競爭力也不錯。不過憑藉著固有的優勢，1.4T和2.0T的動力總成也比較可靠，福斯也是不愁賣的，福斯是最早推2.0T的，比起日系老款的2.4/2.5自然吸氣系列動力優勢比較明顯，油耗不輸，不過現在優勢被縮小了。

福斯在SUV上的佈局算是比較晚，很長一段時間都只有一輛Tiguan。福斯沒有姐妹車型，也沒有小SUV打市場，被XRV 和Vezel這兩兄弟狠狠滋潤了好幾年。不過這兩年福斯也開始在SUV領域發力了。尤其是今年還推了JettaVS5，這簡直是趕盡殺絕的節奏。

福斯在國內市場上走的是面向最廣大民眾的路線，底盤好，紮實好開，動力足，幾款發動機都不錯，曾經的問題比如DSG故障率，Sagitar斷軸，Magotan和CC燒機油之類的，已經一一解決或者緩解了。綜藝而言福斯的形勢品質還是非常不錯的，外觀中庸但比較大氣，品控做工用料也都非常不錯，再加上這麼多年的品牌沉澱，可以說中國市場上的銷量穩如狗。