畢業後在北京工作了三年多的時間，時間算不上太長，但也算是真真切切的去體驗了一下北漂的生活。不過和電視上的北漂生活有一定差別，我過得還挺好，對北京的印象也相當不錯。但是因為諸多原因，我還是離開了北京來到了廣州，這次BEIJING品牌的活動算是我離開之後第一次回來北京，勾起了不少回憶，也有不少感慨。

好了回到正題上，這次其實是一個BEIJING EU7的試駕活動，不過活動的流程比較特別，能夠去體驗到一些地道的北京文化，這就是今天我要帶大家一起去看的。活動的時間是10月15日，這時的北京已經比較涼了，早晚溫差（3-15度）比較大，所以比較容易感冒。但是天氣應該是一年中最好的時候，萬里無雲還不熱，逛逛景點是再適合不過。

而此次試駕路線上，主辦方提供了長城和老舍茶館兩條路線，長城之前去過很多次了，老舍茶館倒是第一次去，所以我選擇了老舍茶館這條線路。這條線路將圍繞北京中軸線展開，途經永定門，老舍茶館、鐘鼓樓、時間博物館、三里屯、國貿等多個具有歷史、現代氣息的打卡地。

當然最主要的就是老舍茶館和時間博物館，再出發之前，先給大家簡單介紹一下我們今天的座駕——BEIJING EU7，新車在9月19日便已經正式上市了，是BEIJING品牌的首款純電動車型，定位中型轎車。共推出三款配置車型，補貼後統一零售價15.99-17.59萬元。

外觀方面，BEIJING EU7採用了北汽新能源最新的設計風格，封閉式的中網設計配合兩側犀利的大燈，看上去很有科技感。當然新車也採用了BEIJING品牌最新的LOGO。車身側面的線條比較舒展，所以整車看上去比較修長，比較有商務範兒。

內飾採用了全新的設計，大面積的軟性材質以及拉絲面板的使用，看上去很有質感。中控臺上方配備了一塊12.3英寸的觸控屏，內部搭載的多媒體系統被官方稱之為“達爾文系統”，除了帶有導航、藍芽電話、車聯網、語音控制等常見的功能外，官方介紹該系統還具有自學習功能，可以通過車主對一些功能長期的操作習慣來“自我進化”。不過遺憾的是試駕車並沒有被啟用，我們沒能體驗到這一功能。

座椅的舒適性很不錯，特別是後排，空間十分寬敞，同行的兩位媒體以一個非常符合北京文化“北京癱”坐姿坐在了後排。發現這個空間大了有魔力，下午換我的時候也不自覺得要換成這個姿勢，座椅的舒適性確實不錯。

動力方面，BEIJING EU7搭載最大功率為160kW（218Ps），峰值扭矩為300N·m的永磁同步電機，官方公佈0-100km/h加速時間為8.4秒。電池則為寧德時代生產的三元鋰電池，容量為60.225kWh，能為該車提供451km的NEDC續航里程。

介紹完了新車，車隊從永定門出來，跟著智慧導航系統，不到半小時就到達了老舍茶館。老舍茶館算得上是北京的一張名片，是以老舍先生命名的茶館，建於1988年，古香古色、京味十足。可以欣賞到曲藝、戲劇名流的精彩表演，同時品用名茶、宮廷細點和應季北京風味小吃。

當然我們也觀看了京劇以及京韻大鼓的表演，講真京劇韻味太深，個人還是比較喜歡聽京韻大鼓，很有意思。

還有北京當地比較有特色的點心。看戲最重要的還是茶和瓜子，磕著瓜子看著戲曲，是不是挺不錯的。

結束了戲曲表演，我們來到了老舍茶館的門前，門前有一個非常著名的“大碗茶”，到現在依舊保持著二分錢一碗的傳統。時間追溯到1979年，改革開放之初，人們的市場經濟意識還處於朦朧狀態，老尹（尹盛喜）就帶領一幫待業青年，在前門大街支起了茶攤。此舉轟動一時，自然老尹也以改革開放的典型上了報紙、上了電視。由茶攤到茶館，老尹花了將近8年時間。人們不難想象一碗茶二分錢，積累起開茶館的資金，要付出多少辛苦和血汗。

結束了老舍茶館的體驗，我們踏上去前往時間博物館的路程，在去時間博物館的路上相對比較擁堵，車輛較多，因為進過的都是些著名文化景點故宮、天安門，所以車輛比較多。時間博物館位於鐘鼓樓的斜對角，博物館中參觀計時文化展覽、時間科普展覽、計時工具發展等系列公益展覽。鐘鼓樓可能很多朋友都聽說過了，在古代，鼓樓定更擊鼓、鐘樓撞鐘報時極有規律，具體的大家可以去百度一下，就不詳說了。

結束了時間博物館的體驗，我們也踏上了返程的路，今天的行程也基本告一段落。首先比較感謝這些的北汽的這次北京之旅，對於個人來說非常有意義。而此次BEIJING EU7也給我留下了十分深刻的印象，舒適性以及續航里程錶現都很不錯，並且配置很高，再加上15.99萬元的起步價格，價效比還是相當高的，對於很多想要購買一臺新能源中型車的朋友來說，是一個不錯的選擇。

作者