隨著BBA的A級車終端售價不斷下放，各個合資品牌的發力以及新能源汽車的加入，導致了A級車市場的競爭愈演愈烈。今天老司機來到了釋出會現場，為大家來揭曉這個級別一個非常重要的車型——萬事得全新AXELA的售價。

11.59萬-16.89萬

其實萬事得3（也就是AXELA）在中國市場在若干年前是非常成功的一款車型，從十幾年前的萬事得323（AXELA爺爺的爸爸）開始在馬路上隨處可見，到後面的馬3更是膾炙人口，甚至連小朋友都知道這是萬事得。但萬事得也是一個很有個性、很執著的品牌，有許多自己的理念。當年人家老老實實做直列式發動機，它要玩轉子。後來大家開始玩渦輪，它就是不做渦輪，反而開始研發壓燃技術。想必改款前AXELA和ATENZA後期的銷量不盡如人意，與動力總成多多少少有些關係。不知道全新改款的AXELA能否續寫它自己的經典呢？

萬事得憑藉第一代魂動設計語言收割了不少注重顏值的忠實粉絲。嚐到甜頭後，萬事得再接再厲，釋出了基於第二代魂動設計語言打造的概念車--魁。而我們面前的全新AXELA，雖然沒有到概念車直接量產的程度，但它與魁至少有90%的相似度。新車依然推出了（暫未引進）和兩種不同車型，與以往不同的是，之前無論是車型還是車型，它們的設計手法都完全相同，只是車尾的造型有所不同而已，而全新AXELA卻將兩款車型展現出了不同的性格。

車頭部分盾形的進氣格柵比較寬大，點陣樣式的中網辨識度還是比較高的，進氣格柵的周邊還裝飾了加粗的銀色飾條，新車的前大燈組是柳葉式的樣式而且還是凹陷式的風格，立體感還是很不錯的，新車的貫穿式進氣口還是相當的修長的，兩側還是凹陷式的樣式，引擎蓋上隆起的直線還帶有一定的弧度。

從側面看，這款車的腰線設計感非常明顯，凹凸的線條營造出了肌肉感和力量感，所以讓這款汽車的運動感更加的強烈。

新車長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm，長度相較現款車型多了80mm，對應的整車軸距也多了26mm。

全新Skyactiv-Vehicle Architecture車身架構，讓新一代萬事得3的車架製造運用了更高比例的1800mpa高強度鋼，這使得其車架剛性比老款車型提升有50%，同時車重還有所下降。

而這款汽車的尾部是整款車最大的亮點，尾部的層次感分明，溜背的設計增加了汽車的精緻感，車尾燈的設計，採用了LED的燈光，增加了辨識度。萬事得3一向來主打操控和運動，雙邊單出的排氣佈局與車身造型非常融洽，車的尾部是這款車最好看的部分。

內飾部分整體來看，全新的萬事得AXELA比以前更簡潔了，並沒有那麼複雜，沒有一絲絲花裡胡哨的設計，返璞歸真，迴歸極簡風格。中控臺大量繼承“魁”的造型結構，儀表板兩側結合空調出風口，形成以三角形結構環繞駕駛者的佈局，全車系標配8.8寸中控螢幕及7英寸的液晶儀表，中控屏的操作方式不再是觸控，而是類似於MMI的一個旋鈕控制。Apple CarPlay/Android Auto連線機能同樣為全系標配。為駕駛而生的萬事得做方向盤毫不含糊，三幅式的造型，多功能按鍵極簡的整合在3、9點的位置，要是多一個平底的設計，那就更好了。

動力部分全新AXELA依舊搭載1.5L和2.0L兩款創馳藍天技術的自然吸氣發動機，壓縮比13:1。其中，1.5L發動機最大功率117馬力/6100rpm，峰值扭矩148牛米/3500rpm；2.0L發動機最大功率158馬力/6000rpm，峰值扭矩202牛米/4000rpm。至於傳動系統，它配有6速手動或6速手動自整合變速箱。官方百公里油耗5.6-5.8L/百公里。

總結：全新一代AXELA的外觀足以迷倒一群萬事得的粉絲，有著“日系BMW”之稱的萬事得對產品的操控性及駕駛樂趣方面有著執著的追求。而讓年輕消費者遠觀而不褻玩焉的原由大多是因為動力總成不夠強大，萬事得為此在全新AXELA上引入了採用SPCCI汽油壓燃技術的發動機以及四驅系統。至於會不會引入國內，什麼時候引入，那就未知了，反正這次是沒見著！