長軸距的大尺寸車型，一直以來都是國內消費者的心頭大愛，可偏偏這個“真香定律”到了別克Lacrosse的身上就不靈驗了。號稱別克新一代旗艦轎車，卻深陷慘淡銷量的泥潭當中，難以自拔。

去年一年，別克Lacrosse銷量為6.71萬輛，比起競爭車型CAMRY的13.89萬輛，Accord的17.68萬輛，Passat的17.75萬輛，相差實在是太遠了。今年Lacrosse的銷量依舊不景氣，截止到8月份，共售出2.69萬輛，同比下降41.68%。

按理說有著B+級定位，C級車尺寸的別克Lacrosse，再配上5米長的車身、350N·M的最大扭矩、7秒零百加速、低到17萬的售價這些亮點，怎麼也不至於落到現在這般境地，究竟是哪裡出了問題呢？

1.埋下陰影：“斷軸”召回事件

大名鼎鼎的上汽通用“斷軸門”發生在去年10月下旬，共計召回333多萬輛問題車型，這當中就包括大約20萬輛的別克Lacrosse。值得一提的是，Lacrosse的召回原因為設計存在缺陷，容易發生縱臂斷裂的安全隱患，也就是我們常說的“斷軸”。

“斷軸”的危險性極大，不僅會導致車輛行駛方向跑偏，還會削減制動效果，若是在高速公路上發生斷軸事故，後果不堪設想。此次Lacrosse就栽在這項隱患上面，即便是今年進行了更新改款，依舊難以消除留在消費者腦海中的陰影。試問如果是你，還敢再考慮入手Lacrosse麼？

2.再損口碑：品質投訴頻繁

關於別克變速箱頓挫、異響問題的投訴，早已是老生常談，更何況不止是別克這一個品牌，整個上汽通用都存在這個問題。

投訴資訊來自車質網

很多Lacrosse車主反映，1.5T版本的渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合器變速箱，並不是一個很“合拍”的組合，在低速行駛的情況下，頓挫非常明顯，而且轉彎時也不夠平順。這些負面的評價，無疑又往之前斷軸事件的陰影上，蒙上了一層厚灰。

3.保值太低：前期車主情何以堪

好歹也是別克旗艦版車型，動不動就打折，一口氣優惠個5萬元，你讓前期買了Lacrosse的車主心裡怎麼想？買到手沒多久就開始降價，誰還敢買呢？

反觀同級別競品車型，例如豐田CAMRY、本田Accord、福斯Magotan還有Passat，沒有一個車型，打折打到Lacrosse這個程度的。如果說降價優惠是為了促進銷量，那麼此舉也間接地加速了Lacrosse的貶值，新車比中古車還便宜，消費者瑟瑟發抖，二手廠商避之唯恐不及。

4.出頭艱難：對標競品出類拔萃

在B級車裡有三大巨頭：CAMRY、Accord、Passat。隨便挑一個出來，都是深入人心而且好評如潮的經典車型。雖然別克Lacrosse的定位定在了B+級，但消費者對於B+級車的認同普遍很低，所以Lacrosse的對標競品還是在B級車區間裡，要面對三大巨頭的圍攻，想要出頭？實在太難。

5.空間狹小：龐大外觀逼仄內裡

別看別克Lacrosse有著５米長的車身，但龐大的外部尺寸只是個給人看的殼子罷了，實際車內空間比較狹小，尤其是後排頭部空間擁擠，個子稍微高一點的人進去會有壓迫的感覺。

另外Lacrosse的中控臺的設計佔用了較大的空間，導致整個主副駕駛室的橫向空間逼仄，再加上內飾大面積選擇了黑色，視覺上更添壓抑。

其實就總體而言，別克Lacrosse的實力並沒有那麼不堪，但致命的就是也沒有特別突出的強項，所以在競品中才容易被埋沒。倘使別克能夠在品質和效能上進一步提升，配合適合的營銷手段，別克Lacrosse的未來還是可期的！