我們經常聽見技術日產的口號，但是相比本田豐田的混動，本田的地球夢發動機，豐田的Direct-Shift CVT，日產的技術卻很少體現在旗下產品上，剛剛推出的可變壓縮比發動機為日產稍微挽回一些顏面，但是相比其他兩位日系對手，日產在技術上還是顯得較為弱勢，為什麼會出現這樣的情況呢？

日產的發展戰略

目前在國內市場，日產走的是較為親民的路線，旗下較多的走量車型都是走的親民路線，比如Sylphy、Tiida、X-Trail等，有些車型雖然指導價較高，但是加上日產一貫的較高的市場優惠，因此在合資車型中日產車型的價效比較強。

除此之外，日產的產品比較傾向於家用，因此在中低端車型中，多采用自吸+CVT的組合，同級別中乘坐空間較為出眾，舒適性較強，在新技術的應用上顯得沒有那麼熱衷。

日產旗下車型的優勢

目前來看，日產旗下車型主要有以下幾個優勢:

1、舒適性較好。不論是日產聞名的零重力座椅還是偏向舒適性的底盤調教，都表明了日產車型更傾向於舒適性的取向；

2、隔音性在日系車型中較好。相比豐田和本田，日產車型的隔音性稍好，比如Teana；

3、價效比高。以Sylphy為例，不到10萬元的價格就能夠買到一臺空間較大、乘坐舒適、品質穩定、省油耐用的合資車型，價效比很高。

日產的技術水平

其實技術日產這一口號並不是無的放矢，日產在技術上還是有其優勢。

發動機技術代表作：可變壓縮比技術

日產的VC-TURBO可變壓縮比發動機，從提出構想、開發到最終量產經過了漫長的20年時間，這款發動機可在壓縮比8：1到壓縮比14：1之間自由切換，最大功率達185kW，峰值扭矩380Nm，同時還達到了6.6L/100km的綜合油耗，可以說是綜合性能最強的日系2.0T發動機。

變速箱技術：CVT變速箱

日產在CVT變速箱也有所變革，用博世拉動式鏈條取代了傳統鋼帶。此外還創造性地在傳統CVT的基礎上融入了一套行星齒輪機構，而它的融入將CVT變成了主/副變速箱形式能夠有效改善CVT起步綿軟問題。

總的來說，日產集團是有一定的技術水平的，只是相比本田和豐田，其發展戰略不同，將更多的技能點都放在了家用屬性上，所以看起來並沒有本田和豐田那麼強的技術實力。