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雖然新能源汽車目前仍不受待見,但不得不承認這是個大趨勢,幾乎所有車企都開始推出新能源汽車,就連法拉利和藍寶堅尼的混動超跑都不遠了。俗話說“亂世出英雄”,從燃油車過渡到新能源汽車的這個階段,意味著汽車市場的有序局面會變得紊亂,雖然所有車企處於同一起跑線的情況依然不可能出現,但至少新能源汽車這個跑道,不會像燃油車那樣讓新品牌絕望。

基於路特斯Elise打造的特斯拉Roadster

放眼全國,新能源汽車市場佔有率目前依然不高,不過早已有幾匹“黑馬”遙遙領先,比如特斯拉和蔚來。提到它們倆,倒不是因為這兩家公司成功了、賺錢了,實際上它們直至目前仍在以令吃瓜群眾瞠目結舌的速度虧錢,沒辦法,造車太燒錢了,但它們的品牌已經塑造成功了,尤其是特斯拉。

阿里巴巴的馬老闆在公開場合說過很多話,雖然很多話都是“道理充分但沒什麼用”,不過還是有一些參考意義的。其中有一句,大概是:“今天、明天很殘酷,後天很美好,但很多人倒在了後天黎明之前”,特斯拉無疑就處在“今天和明天”的階段,目前燒錢是必然的,但只要堅持到“後天”的新能源汽車時代,可以毫不誇張的說,特斯拉的地位應該不會輸於今天的BBA。

同時,向來以“新能源汽車引領者”自居的比亞迪自然也不甘寂寞,目前比亞迪在售的車型中,好幾款都是燃油版、純電版、混動版同時在售。此外,早在2010年,比亞迪便和戴姆勒各出資3億元合資成立了“比亞迪戴姆勒新技術有限公司”,戴姆勒公司想必大家並不陌生,它是賓士的東家。2012年,該公司釋出新品牌“DENZA”,2014年DENZA旗下首款車型上市,5年之後,DENZA旗下第二款車型終於上市了,它叫DENZAX。

一年燒7億

DENZA,很容易讓人聯想到“奔騰之勢”,不過DENZA這5年不但沒有奔騰起來,反倒一直舉步維艱。2018年DENZA的年銷量僅為1974臺,在國內,一個月賣出這個數都算慘了,更別說一年了。公開資訊披露,DENZA這5年已經燒掉了超過35億元,雖然和特斯拉以及蔚來相比只能算小兒科,但它畢竟是合資公司,無論比亞迪還是戴姆勒都不可能像對親兒子那樣不遺餘力。

不過它們雙方倒是沒有放棄這個品牌,DENZA在雙方一次次地輸血中活了下來。DENZA賣不好,我覺得很正常,一個新品牌,還是生產新能源汽車的,想異軍突起本來就難如登天。當然,我覺得還有以下幾點原因,首先DENZA的產品線過於單一,幾年來一直只有一款車型在售,其次這款車不但貴,還長得醜。

無論是DENZA300,還是改款後目前在售的DENZA500,落地價至少都在30萬左右,這對於一款長度也就和COROLLA相當的小車而言,無論如何也算不上便宜。至於醜,那就更一目了然了,雖然外觀部分有大量賓士的痕跡,但DENZA的前臉實在讓人不敢恭維,尤其是DENZA300。

DENZA這貨是“其貌不揚”沒錯,但如果你“以貌取車”的話那就大錯特錯了,看外觀可能你會感覺這車就值10萬,不過到車內感受一番就會覺得賣30似乎也不算過分,我曾經開過幾次DENZA300,無論駕駛感受、底盤舒適性、隔音表現都堪稱優秀,可以說除了外觀之外幾乎挑不出毛病。當然,如果非得花30萬買輛純電動車,我是不可能選它的,相比之下,我還是更偏向唐EV,以及即將到來的DENZAX。

唐的親兄弟?

前幾天寫了篇有關吉利icon的文章,不少車友表示對這款外觀風格頗為接近概念車的量產車型挺感興趣,其實DENZAX也大量保留了概念車的設計元素。早在今年6月份的深港澳車展,DENZA便釋出了一款“Concept X”的概念車,它正是DENZAX的原型。

Concept X概念車

DENZAX

從以上兩張圖不難看出這兩款車的關係,因為除了燈組、後視鏡等細節之外它們基本上一模一樣。除此之外,不知道大家是否和我一樣,還想起了比亞迪唐,雖然設計完全不一樣,不過側面的造型和整體的尺寸還是頗為相似的。

DENZAX的尾部和比亞迪唐一樣,也是採用貫穿式尾燈,而且燈組狹長,其實非得較真,要說這兩款車的外觀部分也就後視鏡和尾燈的造型最像了,但從車頂等處的線條和造型,很難不讓人覺得它和唐有一些關係。

而根據DENZAX的申報資訊,它也是定位7座中型SUV,而且其長寬高和軸距分別為4890/1950/1725/2820mm,和比亞迪唐幾乎一模一樣!僅通過這兩點,DENZAX的身份幾乎可以呼之欲出了,不出意外,它應該是掛著DENZA標的唐EV。

DENZAX也有純電動版本和插電式混合動力版本的車型,不過畢竟是個新能源品牌,燃油版本倒是沒有。純電版本搭載的是由長沙比亞迪生產的驅動電機,型號為BYD-2018TZ-XS-A,最大功率245馬力,這點也和唐EV600一樣,因此,我們有充分理由相信DENZA還將和唐EV一樣推出雙電機的版本,在前面加一個150馬力的電機,630牛米的最大扭矩、瞬時輸出的特性將使得DENZAX和唐EV一樣,成為4秒多破百的狠貨,而且NEDC綜合續航里程也將達到500公里以上。

至於插電版本的車型,同樣搭載的唐上面那款2.0T發動機和前後雙電機的組合,其中發動機最大功率192馬力,前後兩臺驅動電機最大功率分別為150馬力和245馬力,950牛米的系統綜合最大扭矩堪稱驚世駭俗,以前在30萬左右的區間裡找不出第二款,之後可能要多一個DENZAX了,不過它可能要略貴一些。

寫在最後

DENZAX的外觀雖不如初見比亞迪唐時驚豔,但相比DENZA我覺得還是要好看很多的,而且對概念車的巨大保留使得它多了幾分未來感,看起來頗有一番獨特韻味。總的看來,除了外觀之外,DENZAX和唐EV應該保持了相當高程度的部件共用,似乎和賓士關係不大,儘管在尾部還專門貼了個“Styled by Mercedes-Benz”的logo。

但大家可別小看這個小logo,30萬的比亞迪都覺得貴,但30萬的賓士總不會了吧?而且DENZA已併入了賓士的銷售體系,由北京賓士負責市場營銷、客戶服務等業務,這對於DENZA而言可謂雪中送炭。DENZAX對於DENZA品牌的重要性不言而喻,甚至可能不成功便成仁,畢竟DENZA也燒了不少錢了。

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