導讀：試完Aion LX，為何我敢說特斯拉以及造車新勢力都沒戲了？

各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：試玩Aion LX，為何我敢說特斯拉以及造車新勢力都沒戲了？！那麼我們就來看看吧！

24.96萬元至34.96萬元，這是新能源Aion LX的官方價格。當然，有些人認為這個價格昂貴，有些人認為它便宜。就在釋出之前，我很榮幸參加了製造商舉辦的Aion LX媒體測試。通過簡短的經驗，我可以告訴您我的看法。它是否昂貴，取決於您如何看待它。349,600 Aion LX 80D MAX型號根本不貴3.9秒突破100公里，這是Aion LX官方的100公里加速成績，但是在實際測試中，一些同事甚至突破了3.9秒大關，相信如果現場條件更好，還會有進一步發展的空間改善。由於電動機的特性，電動汽車在初始加速階段將比其他車型更快。但是要在3.9秒內突破百輛並不容易。例如，特斯拉Model X（100D）的價格為79.4萬，具有100公里的加速時間，比Aion LX（80D MAX）慢了整整一秒。價格為700,000英鎊，到100公里的加速時間比Aion LX（80D MAX）慢了近2秒。

那麼Aion LX如何實現如此快速的加速效能呢？我認為有以下三點。1.實現“極端”“輕巧”。它具有鋼鋁車身結構，底盤和懸架系統中使用了許多輕質材料，例如鋁合金。在電池部分，製造商還使用了重量輕，強度高的鋁合金電池盒，這使單個元件的重量減少了35％以上。一系列鋼和鋁結構的最直接影響是減少了Aion LX機身的重量。它的2180kg整備重量比Weilai ES6（2345kg）輕165kg，比Model X（2419kg）輕239kg，輕便的重量有利於效能的提高。

2.具有深度整合的“三合一”電驅動系統。Aion LX使用博世的整合電驅動系統，該系統集成了三合一電機，差速器和電機控制器。好處是體積減少了15％，重量減少了12％，扭矩減少了20％，功率增加了14％，功率密度增加了50％。另外，永恆之塔LX還首次配備了前後雙高效能電動四輪驅動系統，在起步階段，永恆之塔LX可以瞬間獲得最大扭矩輸出，因此從100公里加速到3.9秒不足為奇。

3.抗風係數低至0.27cdAion LX採取了許多措施來減少其外部造型中的風阻-流線型車頂設計和後部的後滑設計減少了汽車前後之間的壓差阻力。尾部的鴨尾設計可提供較低的阻力和較低的阻力。隱藏式門把手減少了凸出的特徵並降低了抗風性；在空氣動力套件方面，Aion LX還具有機艙保護裝置，方向盤，側裙板和後擴散器，因此，Aion LX的阻力系數僅為0.288cd，格柵後可低至0.27cd已經關了。可以說，超低阻力系數可以改善車輛的加速效能。

實際上，對於加速時間少於5秒的模型，每次加速時間增加0.1秒，付出的代價是很多人難以想象的。以BMW7 Series為例，它總共有4種動力版本（730Li，740Li xDrive，750Li xDrive和M760Li xDrive）。四種動力版本在100公里處的加速結果分別為6.3秒，5.1秒，4.1秒分別為3.8秒和3.8秒，但是從下表中我們可以看到M760Li xDrive版本比其他三個型號貴160萬（730Li），136萬（740Li xDrive）和440,000（750Li xDrive）。

儘管純電動汽車的輸出功率特性與燃油版本的功率輸出特性不同，但通過BMW 7系示例，我們仍然可以認為功率和價格之間的關係就像一個J曲線。每100公里的加速時間越快，該模型的價格就越高。

可以看出，售價為349600元的Aion LX 80D MAX型號並不昂貴。畢竟，這個價格範圍內的型號無法為您提供3.9秒的加速體驗。當然，除了快速加速之外，永恆之塔LX在操控效能上也非常出色。由於電動汽車需要將數百公斤的電池集中在中心，因此與燃油汽車相比，電動汽車的重心更低且效能更高。在激烈駕駛中表現更好。另外，Aion LX採用鋼鋁車身結構，車身強度更高，這也使得Aion LX在激烈駕駛中的極限更高。從下面的gif圖片可以看出，Aion LX的車身姿態在麋鹿測試中相對穩定。

當我坐在車裡時，我可以清楚地感覺到身體的搖擺很小。

在圓樁測試中，轉向靈敏度和指向精度也讓我感到更加滿意。儘管前後輪的跟蹤不夠協調，但它仍保持相同級別模型的中間水平。

兩驅車型價格高嗎？看誰比較對於Aion LX的頂級型號來說，價格確實並不昂貴，甚至可以說是“良心價”。但是歸根結底，Aion LX仍然是家用的純電動SUV，主要其未來銷售的力量更多是兩輪驅動版本。補貼後的24.96萬元，這是Aion LX兩輪驅動版的起價，雖然昂貴，但並不昂貴。畢竟，像其競爭對手Tang EV 600一樣，補貼後的起售價為259,900，比Aion LX高出10,000，而蔚來ES6標配雙電動四輪驅動。但是，起售價為98,400。比Aion LX貴。在消費者最可能用肉眼關注的室內設計和材料方面，Aion LX可以說已經達到豪華品牌車型的水平-頂級納帕皮革座椅，麂皮天花板，真正的鋁製IP飾邊，獨特香水系統，由倫敦的專業音效大師調節的頂級揚聲器。毫不誇張地說，這些都是跨越式的配置。

此外，永恆之塔LX在一些細節上還體現出一點豪華車的魅力，例如第二排座椅配備了一個老闆按鈕，後排乘客可以通過座椅下方的按鈕來調節乘客座椅，從而獲得極佳的舒適感。舒適的騎行體驗。

再舉一個例子，後排座椅的靠背可以分為五個等級。任何大小的乘客都可以在Aion LX的後部找到最合適的乘坐姿勢。在豐富的配置方面，Aion LX並沒有讓我們失望，例如自動泊車，上坡輔助，陡坡下降，全景天窗，主座椅和副駕駛員電動調節，360度全景影象以及輪胎氣壓監控。整個系列的標準配置完全可以滿足我們的日常使用。值得一提的是，永恆之塔LX特別適用於雙流熱泵空調。在冬季駕駛時，車輛可實現上層客艙的外部迴圈，避免低溫結霜，確保乘員的體溫，並完美解決冬季駕駛的痛點。較低的內部迴圈確保乘員舒適；並有效減少冬季的電池損耗。這在同類汽車中相對罕見。

從這個角度來看，Aion LX的價格實際上並不昂貴，面對眾多新車製造商（由蔚來領導）和特斯拉，Aion LX在效能方面已經形成了壓榨其他產品的趨勢，設計，材料，工藝和配置，但其價格僅為這些競爭對手的一半甚至三分之二。如果撇開品牌因素而只看產品級別，在Aion LX，特斯拉和一群新車製造商可以說是淘汰了。相比之下，與主流製造商的產品相比，Aion LX實際上並不便宜。不可否認，Aion LX的設計和做工已經達到了跨越式的水平，可以說在這個價格範圍內無法找到競爭對手，但是如果回到家用車的水平，確實有太多成熟產品的價格範圍為250,000。使用者可以以25萬的價格購買汽車。在空間和設計材料上與Aion LX接近，但是口碑相傳。其價值保留率優於Aion LX型號。更重要的是，這些成熟的產品不會使使用者遭受耐心焦慮，並且基本上可以實現無限制的出行。這是Aion LX無法做到的。儘管製造商聲稱Aion LX的NEDC續航里程達到650 km，每100 km的功耗為15.8 kWh / 100 km，但根據我們的實際路況，在大約190 km的速度下，其每100 km的功耗約為17.9 kWh / 100 km。以每小時60公里的速度計算，根據實際耗電量，在實際道路條件下車輛的續航里程不可能達到650公里。可以看出，永恆之塔LX仍然是一款純電動SUV，將使消費者轉向電池續航時間的焦慮感。

在目前的中國汽車市場上，純電動汽車的續航里程超過500公里，但即便如此，仍難以從根本上解決耐力焦慮的問題。畢竟充電和充電效率不便的問題不如燃油汽車那麼好，因此，無論續航里程是450km，500km還是600km，它都只適合短途旅行，而第二輛汽車在家用於城市之間的日常運輸。在這種情況下，讓您花費25萬美元購買一個可能會給您帶來一些使用上的不便，並且它僅適用於短途旅行的日常運輸工具，而買家則不會感覺到這種價值。

北汽董事長徐合義曾說過300公里純電動汽車的最佳續航里程就足夠了，儘管網際網路上有很多人對此觀點提出批評，但我認為徐董事長的話還是很合理的。受充電因素的限制，純電動汽車不適合長途旅行工具，僅適合城市間旅行，因此，如果製造商可以在未來推出350-400km範圍的Aion LX，並減少價格提升到22萬，甚至不到20萬，憑藉其目前的跨越式產品實力，永恆之塔LX將成為一種爆炸性的機型，事實上，這並不是白日做夢。在3.9秒內突破百分只是個just頭。對於Aion LX來說，更糟的是什麼？儘管在3.9秒內突破百分百的加速效能可與許多百萬級的豪華車媲美，但不可否認的是，這畢竟是一個gi頭。Aion LX使用者在大多數情況下並不需要使用如此強大的加速效能，他們只是將其視為家用車。

近年來，許多純電動汽車採取越來越積極的電池策略，這意味著汽車將具有很高的安全風險。因此，在續航里程越來越相似的中國純電動汽車市場中，製造商正在努力改善車輛的安全性以及如何提高車輛的能耗水平。對於家用車，這些引數遠比加速效能重要。我們暫時還不知道Aion LX的安全性，但是因為它是GAC系統下誕生的模型，所以我相信安全不會讓我們失望。就能耗而言，Aion LX似乎還有很大的發展空間。改善。每個版本的模型仍高於15.8kWh / 100km，全輪驅動模型甚至高於17kWh / 100km（官方資料），仍然高於效能。，但是特斯拉Model X較重。如何進一步改善能耗將成為Aion LX未來努力的方向。我們暫時還不知道Aion LX的安全性，但是因為它是GAC系統下誕生的模型，所以我相信安全不會讓我們失望。就能耗而言，Aion LX似乎還有很大的發展空間。改善。每個版本的模型仍高於15.8kWh / 100km，全輪驅動模型甚至高於17kWh / 100km（官方資料），仍然高於效能。，但是特斯拉Model X較重。如何進一步改善能耗將成為Aion LX未來努力的方向。