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導讀:試完Aion LX,為何我敢說特斯拉以及造車新勢力都沒戲了?

各位點開這篇文章的朋友們,想必都是很高的顏值吧,我們真的是很有緣哦,小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊,如果對小編的文章或者其他的什麼,有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦,小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是:試玩Aion LX,為何我敢說特斯拉以及造車新勢力都沒戲了?!那麼我們就來看看吧!

24.96萬元至34.96萬元,這是新能源Aion LX的官方價格。當然,有些人認為這個價格昂貴,有些人認為它便宜。就在釋出之前,我很榮幸參加了製造商舉辦的Aion LX媒體測試。通過簡短的經驗,我可以告訴您我的看法。它是否昂貴,取決於您如何看待它。349,600 Aion LX 80D MAX型號根本不貴3.9秒突破100公里,這是Aion LX官方的100公里加速成績,但是在實際測試中,一些同事甚至突破了3.9秒大關,相信如果現場條件更好,還會有進一步發展的空間改善。由於電動機的特性,電動汽車在初始加速階段將比其他車型更快。但是要在3.9秒內突破百輛並不容易。例如,特斯拉Model X(100D)的價格為79.4萬,具有100公里的加速時間,比Aion LX(80D MAX)慢了整整一秒。價格為700,000英鎊,到100公里的加速時間比Aion LX(80D MAX)慢了近2秒。

那麼Aion LX如何實現如此快速的加速效能呢?我認為有以下三點。1.實現“極端”“輕巧”。它具有鋼鋁車身結構,底盤和懸架系統中使用了許多輕質材料,例如鋁合金。在電池部分,製造商還使用了重量輕,強度高的鋁合金電池盒,這使單個元件的重量減少了35%以上。一系列鋼和鋁結構的最直接影響是減少了Aion LX機身的重量。它的2180kg整備重量比Weilai ES6(2345kg)輕165kg,比Model X(2419kg)輕239kg,輕便的重量有利於效能的提高。

2.具有深度整合的“三合一”電驅動系統。Aion LX使用博世的整合電驅動系統,該系統集成了三合一電機,差速器和電機控制器。好處是體積減少了15%,重量減少了12%,扭矩減少了20%,功率增加了14%,功率密度增加了50%。另外,永恆之塔LX還首次配備了前後雙高效能電動四輪驅動系統,在起步階段,永恆之塔LX可以瞬間獲得最大扭矩輸出,因此從100公里加速到3.9秒不足為奇。

3.抗風係數低至0.27cdAion LX採取了許多措施來減少其外部造型中的風阻-流線型車頂設計和後部的後滑設計減少了汽車前後之間的壓差阻力。尾部的鴨尾設計可提供較低的阻力和較低的阻力。隱藏式門把手減少了凸出的特徵並降低了抗風性;在空氣動力套件方面,Aion LX還具有機艙保護裝置,方向盤,側裙板和後擴散器,因此,Aion LX的阻力系數僅為0.288cd,格柵後可低至0.27cd已經關了。可以說,超低阻力系數可以改善車輛的加速效能。

實際上,對於加速時間少於5秒的模型,每次加速時間增加0.1秒,付出的代價是很多人難以想象的。以BMW7 Series為例,它總共有4種動力版本(730Li,740Li xDrive,750Li xDrive和M760Li xDrive)。四種動力版本在100公里處的加速結果分別為6.3秒,5.1秒,4.1秒分別為3.8秒和3.8秒,但是從下表中我們可以看到M760Li xDrive版本比其他三個型號貴160萬(730Li),136萬(740Li xDrive)和440,000(750Li xDrive)。

儘管純電動汽車的輸出功率特性與燃油版本的功率輸出特性不同,但通過BMW 7系示例,我們仍然可以認為功率和價格之間的關係就像一個J曲線。每100公里的加速時間越快,該模型的價格就越高。

可以看出,售價為349600元的Aion LX 80D MAX型號並不昂貴。畢竟,這個價格範圍內的型號無法為您提供3.9秒的加速體驗。當然,除了快速加速之外,永恆之塔LX在操控效能上也非常出色。由於電動汽車需要將數百公斤的電池集中在中心,因此與燃油汽車相比,電動汽車的重心更低且效能更高。在激烈駕駛中表現更好。另外,Aion LX採用鋼鋁車身結構,車身強度更高,這也使得Aion LX在激烈駕駛中的極限更高。從下面的gif圖片可以看出,Aion LX的車身姿態在麋鹿測試中相對穩定。

當我坐在車裡時,我可以清楚地感覺到身體的搖擺很小。

在圓樁測試中,轉向靈敏度和指向精度也讓我感到更加滿意。儘管前後輪的跟蹤不夠協調,但它仍保持相同級別模型的中間水平。

兩驅車型價格高嗎?看誰比較對於Aion LX的頂級型號來說,價格確實並不昂貴,甚至可以說是“良心價”。但是歸根結底,Aion LX仍然是家用的純電動SUV,主要其未來銷售的力量更多是兩輪驅動版本。補貼後的24.96萬元,這是Aion LX兩輪驅動版的起價,雖然昂貴,但並不昂貴。畢竟,像其競爭對手Tang EV 600一樣,補貼後的起售價為259,900,比Aion LX高出10,000,而蔚來ES6標配雙電動四輪驅動。但是,起售價為98,400。比Aion LX貴。在消費者最可能用肉眼關注的室內設計和材料方面,Aion LX可以說已經達到豪華品牌車型的水平-頂級納帕皮革座椅,麂皮天花板,真正的鋁製IP飾邊,獨特香水系統,由倫敦的專業音效大師調節的頂級揚聲器。毫不誇張地說,這些都是跨越式的配置。

此外,永恆之塔LX在一些細節上還體現出一點豪華車的魅力,例如第二排座椅配備了一個老闆按鈕,後排乘客可以通過座椅下方的按鈕來調節乘客座椅,從而獲得極佳的舒適感。舒適的騎行體驗。

再舉一個例子,後排座椅的靠背可以分為五個等級。任何大小的乘客都可以在Aion LX的後部找到最合適的乘坐姿勢。在豐富的配置方面,Aion LX並沒有讓我們失望,例如自動泊車,上坡輔助,陡坡下降,全景天窗,主座椅和副駕駛員電動調節,360度全景影象以及輪胎氣壓監控。整個系列的標準配置完全可以滿足我們的日常使用。值得一提的是,永恆之塔LX特別適用於雙流熱泵空調。在冬季駕駛時,車輛可實現上層客艙的外部迴圈,避免低溫結霜,確保乘員的體溫,並完美解決冬季駕駛的痛點。較低的內部迴圈確保乘員舒適;並有效減少冬季的電池損耗。這在同類汽車中相對罕見。

從這個角度來看,Aion LX的價格實際上並不昂貴,面對眾多新車製造商(由蔚來領導)和特斯拉,Aion LX在效能方面已經形成了壓榨其他產品的趨勢,設計,材料,工藝和配置,但其價格僅為這些競爭對手的一半甚至三分之二。如果撇開品牌因素而只看產品級別,在Aion LX,特斯拉和一群新車製造商可以說是淘汰了。相比之下,與主流製造商的產品相比,Aion LX實際上並不便宜。不可否認,Aion LX的設計和做工已經達到了跨越式的水平,可以說在這個價格範圍內無法找到競爭對手,但是如果回到家用車的水平,確實有太多成熟產品的價格範圍為250,000。使用者可以以25萬的價格購買汽車。在空間和設計材料上與Aion LX接近,但是口碑相傳。其價值保留率優於Aion LX型號。更重要的是,這些成熟的產品不會使使用者遭受耐心焦慮,並且基本上可以實現無限制的出行。這是Aion LX無法做到的。儘管製造商聲稱Aion LX的NEDC續航里程達到650 km,每100 km的功耗為15.8 kWh / 100 km,但根據我們的實際路況,在大約190 km的速度下,其每100 km的功耗約為17.9 kWh / 100 km。以每小時60公里的速度計算,根據實際耗電量,在實際道路條件下車輛的續航里程不可能達到650公里。可以看出,永恆之塔LX仍然是一款純電動SUV,將使消費者轉向電池續航時間的焦慮感。

在目前的中國汽車市場上,純電動汽車的續航里程超過500公里,但即便如此,仍難以從根本上解決耐力焦慮的問題。畢竟充電和充電效率不便的問題不如燃油汽車那麼好,因此,無論續航里程是450km,500km還是600km,它都只適合短途旅行,而第二輛汽車在家用於城市之間的日常運輸。在這種情況下,讓您花費25萬美元購買一個可能會給您帶來一些使用上的不便,並且它僅適用於短途旅行的日常運輸工具,而買家則不會感覺到這種價值。

北汽董事長徐合義曾說過300公里純電動汽車的最佳續航里程就足夠了,儘管網際網路上有很多人對此觀點提出批評,但我認為徐董事長的話還是很合理的。受充電因素的限制,純電動汽車不適合長途旅行工具,僅適合城市間旅行,因此,如果製造商可以在未來推出350-400km範圍的Aion LX,並減少價格提升到22萬,甚至不到20萬,憑藉其目前的跨越式產品實力,永恆之塔LX將成為一種爆炸性的機型,事實上,這並不是白日做夢。在3.9秒內突破百分只是個just頭。對於Aion LX來說,更糟的是什麼?儘管在3.9秒內突破百分百的加速效能可與許多百萬級的豪華車媲美,但不可否認的是,這畢竟是一個gi頭。Aion LX使用者在大多數情況下並不需要使用如此強大的加速效能,他們只是將其視為家用車。

近年來,許多純電動汽車採取越來越積極的電池策略,這意味著汽車將具有很高的安全風險。因此,在續航里程越來越相似的中國純電動汽車市場中,製造商正在努力改善車輛的安全性以及如何提高車輛的能耗水平。對於家用車,這些引數遠比加速效能重要。我們暫時還不知道Aion LX的安全性,但是因為它是GAC系統下誕生的模型,所以我相信安全不會讓我們失望。就能耗而言,Aion LX似乎還有很大的發展空間。改善。每個版本的模型仍高於15.8kWh / 100km,全輪驅動模型甚至高於17kWh / 100km(官方資料),仍然高於效能。,但是特斯拉Model X較重。如何進一步改善能耗將成為Aion LX未來努力的方向。我們暫時還不知道Aion LX的安全性,但是因為它是GAC系統下誕生的模型,所以我相信安全不會讓我們失望。就能耗而言,Aion LX似乎還有很大的發展空間。改善。每個版本的模型仍高於15.8kWh / 100km,全輪驅動模型甚至高於17kWh / 100km(官方資料),仍然高於效能。,但是特斯拉Model X較重。如何進一步改善能耗將成為Aion LX未來努力的方向。

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