缺少四驅車型，動力不同，除頂配車型外其餘車型氣囊簡配，整體售價低於美版，別克Lacrosse中美綜合對比。
2014年，筆者開始了貨比貨系列的第一季，將中美同款車型在價格和配置上進行了對比分析，受到了廣大讀者的關注。轉眼間已經到了2019年，在這5年裡，中國自主品牌發展壯大，新能源車型和新的傳統動力車型大量上市。與此同時，大部分中國消費者對於汽車的認識，卻仍然停留在“外觀、品牌和口碑”上，對關係到消費者自身和家人的“安全配置”仍然沒有受到足夠的重視，還不會根據自己的需求選擇適合自己的車型。
為了讓廣大消費者能夠從自己的需求出發，購買到安全合格、配置便利、適合自己的車型，筆者準備開始“中美對比系列”的第二季，將新上市的主要車型進行綜合對比，用具體的資料向國內消費者展示，自己目標車型是否能夠滿足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑傳頌的那樣好。
此次對比的是2019款美版LaCrosse(Lacrosse)和國內2019款Lacrosse。美版別克Lacrosse共有9款車型，6款前驅車型，3款四驅車型。國內版2019款Lacrosse共有4款車型，全部為前驅車型。
美版Lacrosse兩驅車型售價主要如下：
別克Lacrosse的外形、內飾如下：
美版Lacrosse售價與國內Lacrosse售價對比如下：
為了讓讀者更加深入了解Lacrosse在中國市場和美國市場的配置差異，我們選取3個配置（上表灰色部分）作為詳細對比：
美版1SV與28T 精英型引數對比見下表：
美版Sport Touring與28T 尊貴型引數對比見下表：
美版Avenir與28T Avenir引數對比見下表：
引數差異彙總表：
差異簡評：
1. 從價格看，美版Lacrosse價格區間為24.6萬~40.0萬元，國內版Lacrosse價格區間為23.0萬元~29.0萬元，國內版Lacrosse的溢價率為-16%~1%。Lacrosse的定價延續了通用旗下產品“實惠”的特點，把中國生產帶來的成本優勢返還給了中國消費者。Lacrosse的定價充分說明即使是合資中大型轎車（Lacrosse在美國市場的定位是中大型轎車，和豐田亞洲龍、福特Taurus一個級別），只要廠商願意，定價也可以做到中美一致。也反映出某些定價虛高車型的不厚道。
2. 質保方面，國內版在質保里程上優於美版，時間上少於美版。國內版質保政策更加適合商業用途。
3. 車身及底盤方面，美版Lacrosse共有9款車型，6款前驅車型，3款四驅車型，國內版2019款Lacrosse共有4款車型，全部為前驅車型。需要指出的是，國內28T Avenir已為頂配，所以配備了可調懸架，但美版Avenir四驅車型才是頂配車型（配備可調懸架），而在兩驅Avenir車型上可調懸架僅為選配。同時筆者也想借此告訴中國消費者，對於中型和中大型轎車，不少美國消費者傾向於選擇四驅底盤，因為其駕駛穩定性更好。而直到今天，不少國內消費者在考慮所謂“操控性”的時候，還習慣性的把注意力放在是否後驅上，殊不知對於Lacrosse之類的中大型“代步車”，四驅帶來的駕駛穩定性才是根本。
4. 動力方面，Lacrosse美版車型採用2.5+6AT和3.6+9AT兩種動力總成，國內版採用2.0T+9AT一種動力總成，整體來說國內版採用2.0T渦輪增壓更符合國內稅收政策及節能減配趨勢。國內2.0T+9AT車型動力明顯優於美版2.5+6AT車型，但和美版3.6+9AT對比則低了一些，用高23%左右的油耗換取高51kW的功率是否值得，就要看個人對自然吸氣和渦輪增壓的喜好了。
5. 安全方面，國內車型除頂配車型全系簡配膝部氣囊和後排側氣囊，28T 尊貴型較Sport Touring車型增配了主動安全配置，但如果和美版Premium車型相比卻是相同的，整體來說，國內Lacrosse除了頂配車型，其他車型在安全配置方面有所簡配。
6. 便利方面，國內版Lacrosse較美版有所增配，不同車型增配不同。
通過以上對比，我們可以看出，美版LaCrosse(Lacrosse)和國內2019款Lacrosse在車型方面，動力方面，安全配置方面、便利配置方面均不相同，但定價卻比較實惠。單就Lacrosse而言，豪華及以上車型售價均低於美版，在安全配置超過及格線且便利配置增配的情況下，還是值得購買的，尤其推薦購買頂配車型。
購車建議：
購車建議分為：不推薦——可以購買——推薦購買——強烈推薦四個級別。
附錄一：本系列文章的意義
中美對比系列文章，對比的不是中國政府比美國政府的稅率高多少，比的不是中國老百姓比美國老百姓收入少多少，比的是廠家在中國賣一輛車比在美國賣一輛車多掙了多少錢。在經濟全球化的大背景下，中國生產一輛汽車的成本略低於美國生產一輛汽車的成本，在同樣的稅率下，為什麼國內的汽車指導價竟然高於美版？答案就是部分外國廠商通過“品牌影響力”、通過“國內消費者的盲目信任”、通過“簡配加價”的辦法，在中國這個汽車消費觀尚不成熟的市場獲取了額外的利潤。本系列文章意義就是要把企業的這種行為揭露出來，讓更多的消費者看到國內車價高企的表面之下，部分外國車企的“吃相”是多麼的難看。
附錄二：國內汽車相關稅費包括：
1. 關稅（僅對應進口車），目前為15%，由於中美貿易戰影響，美版進口車關稅將會增加到40%。
2. 消費稅。與排量繫結，排量<1L=1%；排量<1.5L=3%；排量<2L=5%；排量<2.5L=9%；排量<3L=12%；排量<4L=25%；排量>4L=40%。
3. 增值稅。固定稅率13%。
4. 本文中，美版車型“稅後價格”，指的是“美版車型廠家指導價+國內關稅+國內汽車消費稅+國內增值稅”（不包括購置稅）。如此計算的原因在於：美版車型廠家指導價，已經包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”這兩塊。國內廠家指導價，則包括“生產商利潤”、“經銷商利潤”、“國內稅費”這三塊。兩者相比，國內多了“國內稅費”這一塊。考慮到“國內稅費”是硬成本，不會成為經銷商的利潤，因此，本系列文章中，所有的美版車型價格，都增加了國內的稅費。美版車型“稅後價格”如果比國內指導價高，那麼說明經銷商獲得了超額的利潤；反之，如果美版車型“折算後價格”如果比國內指導價差距不大，則說明經銷商比較厚道。至於購置稅，由於美國買車以後，也要支付車款10%左右的增值稅，與國內10%的車輛購置稅基本相同，因此兩者相抵，就不再計算了。