繼全新保時捷Taycan 9月初在歐、亞、美三大洲同步全球首秀後，這款保時捷純電動跑車首抵成都，在廣州車展正式與中國公眾見面之前， 2019全新Taycan 率先亮相於西南重鎮——成都，在這場媒體首秀活動上，不僅展示全新Taycan的產品魅力，還探究以效能為導向的“E驅高效動力”理念等諸多資訊。

目前，已釋出車型版本為全新Taycan Turbo S、全新Taycan Turbo，以及全新Taycan 4S，售價分別為1,798,000元，1,498,000元，1,148,000元，全新Taycan Turbo S和Taycan Turbo預計將於2020年上半年來到中國。且於明年年末，Taycan首款衍生車型Taycan Cross Turismo也將問世。

始於上個世紀的先驅者，成就獨樹一幟的保時捷"E驅高效動力"

回顧保時捷的發展史，也是一部汽車電氣化技術的進化史。作為20世紀最偉大的汽車設計師以及保時捷的靈魂人物——費迪南德·保時捷先生，於 1900年便成功打造了第一臺沒有變速器的汽車，在這臺車上誕生出了前輪輪轂電機驅動的先進驅動理念，隨後，費迪南德·保時捷先生又推出了全球第一款首套串聯式混合動力系統汽車，一經亮相便舉世矚目，在高效動力上的探索，保時捷一直都是先驅者。

在一個多世紀後的今天，保時捷作為世界豪華品牌中的經典品牌，在創始人前瞻理念的基礎上仍在不斷奮進，陸續推出了備受歡迎的Cayenne、Panamera等混動車型，在賽道的表現，超級跑車918 Spyder和三屆勒芒冠軍賽車919 Hybrid也都是光芒萬丈，並且保時捷是第一家在三個豪華車細分市場推出混動車型的汽車製造商，確立了獨樹一幟的"E驅高效動力"理念。

全新保時捷Taycan，開啟純電跑車新紀元

Taycan作為一臺極富運動性的四門轎跑，在外觀上極具辨識度，採用了全新幾何學的前包圍，以及黑色的側門檻和後擴散器真的是外觀炸裂，翼子板輪廓鮮明，更顯扁平寬闊的車身設計，側面看車頂線條向車尾溜背而下，車身座艙纖長，值得一提的是車尾還嵌入了貫穿式燈帶玻璃質感的“Porsche”標誌。

作為世界頂尖的跑車品牌，Taycan在內飾部分動感十足，搭載了10.9 英寸資訊娛樂系統顯示屏，儀表板最高點安裝了戰鬥力十足的獨立曲面組合儀表，標配真皮內飾以及帶具備14 向電動調節功能和記憶功能元件的前排舒適座椅，值得一提的是，雖說作為一款純電動車型，但依然傳承了點火位置在左側的這一經典設計。

全新Taycan踐行了保時捷打造極致跑車的路線，有著強大的動力儲備。旗艦車型Taycan Turbo S 可輸出高達 560 kW的超增壓功率，百公里加速僅需2.8秒，Taycan Turbo 亦可達到500 kW的超增壓功率，百公里加速僅需3.2秒，而即便是搭載標準Performance Battery蓄電池的Taycan 4S車型在超增壓功率下也可達到390 kW的最大功率，Taycan 4S百公里加速也能4.0秒。

全新保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。因此，車主能夠在旅途中大為獲益：使用高功率充電網路進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km續航里程所需電量（WLTP標準下）。在理想充電條件下，Taycan從電量5%充至80%僅需22.5分鐘。

保時捷中國智慧出行商務運營及調控助理經理黃振庭先生現場講解

賽道革新，保時捷進軍國際汽聯電動方程式錦標賽

秉承"生於賽道 馳於公路"的品牌理念，保時捷堅持以賽道作為試煉場，把最新的電動技術和經驗轉化應用於量產車的生產、研發當中。

保時捷人才學院資深產品講師周晨先生現場講解

就混動科技和純電動科技而言，賽車和量產車在過去十年來相輔相成：2010年的911 GT3 R Hybrid混動賽車為918 Spyder超跑的研發打下基礎。而918 Spyder又是919 Hybrid賽車的基礎。後者則影響了保時捷電動方程式賽車和保時捷Taycan純電動跑車動力傳動系的研發。

現在，保時捷的第一臺純電動賽車——99X Electric已蓄勢待發，將於今年11月出徵2019/20賽季ABB國際汽聯電動方程式錦標賽。

保時捷中國南區區域總監朱長琪先生致辭

電動方程式錦標賽作為世界上最具創新性的系列賽，保時捷擁有十足把握，有著極具創新精神的工程團隊，工程師還專門開發了傳動系統、冷卻系統，及後橋懸架系統等，並集結了尼爾·賈尼（Neel Jani）和安德烈·洛特勒（André Lotterer）兩位曾獲得勒芒冠軍的卓越車手，所以在國際汽聯電動方程式錦標賽，相信保時捷定會有與燃油車同樣不俗的成績