前段時間廣本正式釋出了皓影的預售價，如無意外，它將會在廣州國際車展到來之後正式上市銷售。從整體的設計和配置來看，皓影的賬面資料比東本的CR-V要稍有亮點，畢竟作為後來者，依樣畫葫蘆的後果就是被CR-V的口碑完敗。

繼皓影之後，同為集團的廣豐也傳來了引進榮放姐妹車型，並且已定名威蘭達。

前兩天有個準備購車的朋友問我：“的做工水平和品控都比和東風好，為什麼它們在產品的引進上卻不佔上風？CR-V在國內火了那麼多年，現在才整出一個皓影來！”

其實我們會想到幾年前，在中國車壇並沒有特別高的話語權，以它的實力去跟東風競標還是有點差距。而後幾年廣本雖然慢慢壯大，熱銷車型也越來越多，引進皓影肯定是一直在日程上的，但這種銷量可預見是非常大的車型，不是說引進就能馬上投產，它需要廣本在產能上給到足夠的支援才可以面世。因此，看似姍姍來遲的皓影，其實也是廣本的無奈。

至於威蘭達，我想廣豐也是同樣的原因，再加上這代榮放的生命週期比較長，現在終於等到了第五代車型上市的時間節點，它也正好趁著這個熱點來放大關注度。

“原生”度非常高

皓影亮相的時候，大家都覺得它的設計比CR-V要時尚太多了，全車的線條和輪廓都很流暢，而且兩者對比起來整個設計語言完全就是兩套不同的風格。甚至廣本壓根都不願意在皓影面前提到CR-V，它要從CR-V的陰影下抽離出來，做一臺獨立的合資家用緊湊型SUV。

而和皓影不一樣的是，全新威蘭達的造型跟海外的RAV4相似度極高，輪廓幾乎是一樣的，區別就在於一些小細節。很顯然，威蘭達跟第五代榮放的上市時間接近，它選擇的是貼靠榮放強大的市場口碑來提升自己的知名度。

從曝光圖來看，威蘭達前臉辨識度是最高的，它採用了跟凌志家族類似的紡錘式進氣格柵，雖然線條沒有榮放看起來硬朗，但只看前臉的話明顯威蘭達更加運動激進。不過威蘭達的前後大燈組看起來就相對比較圓滑，腰部的線條也沒有榮放犀利。

尺寸方面，威蘭達的長寬高分別為4665/1855/1680mm，軸距為2690mm，這個資料跟全新榮放比起來也僅僅是長度長了65mm，如果沒猜錯的話應該是套件的差異導致的，與空間並無關係。

全新架構，混動首秀

威蘭達基於全新的TNGA-K平臺打造，同樣出自該平臺的還有CAMRY、亞洲龍以及凌志ES，是目前TNGA架構裡面最高階的矩陣平臺。從之前TNGA架構新車表現我們可以對威蘭達抱有一些期待，它在底盤質感、隔音以及操控性上都會有比較優秀的表現。

動力方面，威蘭達會跟全新榮放一樣搭載豐田最新的2.0L Dynamic Force發動機，並且匹配最新的Direct Shift-CVT變速箱。比較巧的是，這套動力總成正好搭載在我們前不久試駕過的2020款CAMRY和C-HR上，這臺發動機真的顛覆了我對2.0L自吸動力的認知，一開始我甚至懷疑4S店弄混了把2.5L車型給到我們，結果發現它真的是動力又強又省油。

我相信以豐田的調教功底，這套動力總成在威蘭達上的表現也會非常不錯，大家完全不需要擔心動力不夠用的問題。

除此之外，在威蘭達以及全新榮放上2.5L燃油版的車型將會缺席，取而代之的是2.5L混動版，動力總成跟CAMRY混動也是一樣。CR-V的混動已經賣了兩代，現在終於迎來了對手，消費者對豐田的混動SUV也是充滿期待，尤其是看到凌志UX260h之後，更是對它信心十足。

SUV市場格局會有重大變化

當然，即便是威蘭達和第五代榮放一起上市，也不會影響哈弗H6繼續拿銷量冠軍。但是，在合資SUV的細分市場裡，2020年之後將會迎來一場非常激烈的競爭，隨著老Tiguan逐漸退市，新TiguanL的實力也慢慢顯現出來，再加上Tharu的定位不夠清晰，整個福斯家族只剩下TAYRON還有實力稱霸市場。

全新威蘭達和榮放上市之後，即便不會威脅到TAYRON稱王，但也會對整個市場造成衝擊。家用SUV市場的量已經趨近飽和，而兩款全新車型的加入一定會分割非常多的市場份額，再等到X-Trail也換代之後，那整個SUV市場的格局就真的不好說了。

看得出豐田並沒有想讓單一車型稱霸的野心，但雙車的戰略會讓它整個品牌的SUV市場份額提高不少，包括CR-V和皓影的加入，也會讓本田品牌的SUV家族銷量更上一層樓。這樣看來，其實壓力最大的還是我們自主SUV，畢竟在市場下坡的背景下，產品實力真的是銷量的唯一保障。

寫在最後

月底全新一代榮放就上市了，會長是比較期待它的到來，畢竟曾經它是整個家用SUV市場風向標，而現在這個風向標又出現了南北“分歧”，兩者的較量就變得更加有意義。