9年前，五菱宏光系列的橫空出世，讓它成為大江南北無人不知無人不曉的神車。在這僅僅9年時間裡，456萬臺的累計銷售量讓其他車型望塵莫及，同時它也被使用者自行冠以“奮鬥者之車”、“秋名山神車”等種種光環。

不誇張的講，五菱宏光系列車型是汽車史上的一款現象級產品，而這一現象從9年前開始至今從未褪去。即使在當今市場下行之際，截止今年9月份，五菱宏光系列今年的累積銷量仍可取得26.33萬輛的成績。

然而，通用五菱似乎並未滿足當下的表現，再次推出了新款旗艦車型。今天，它來了！

10月16日，通用五菱官方宣佈旗下新旗艦車型——五菱宏光PLUS正式上市，售價6.58-7.98萬元，定位為寬體商務車。相比在售的五菱宏光，在造型設計方面採用了更加年輕、時尚的設計風格。而在動力方面，新車還換裝了一臺1.5T渦輪增壓發動機。

事實上，在售的五菱宏光產品力就已不俗，且在同級別產品中有著霸主的地位。那麼作為五菱宏光系列的新車型，五菱宏光PLUS的推出有何用意？它又是為何而來？來，往下看。

歷經三年，為使用者量身打造

我們不妨先來看五菱宏光PLUS所在細分市場，在這一細分市場中，銷量除了五菱品牌系列還算可以的也只有東風風行-菱智、江淮-瑞風M3。但這兩款車都有著相似的通病，除了空間還尚可能讓消費者接受外，其他再無亮點可言。外觀設計平庸、內飾設計用料簡陋、配置更無需多言，雖適合商用，但並不宜家用。

那為何菱智、瑞風M3還有著一定的市場份額？因為，在這一細分市場中，擺在現實的問題便是品牌車型本就不多，可供消費者選擇的就只這幾款車型。

隨著消費結構的升級，消費者是有消費訴求的，他們希望除了空間大之外，更希望車型外觀更有設計感、配置更加豐富先進，即能商用還可家用，開起來更體面。

所以，五菱宏光PLUS的出現不止是簡單的產品更新升級，更是基於消費者迫切訴求而來的。據了解，通用五菱耗費了三年時間，經過大量的使用者考察，最終在幾百種方案中才選定了現款的五菱宏光PLUS的設計方案。

相信不止筆者一人有這樣的感覺，五菱宏光PLUS一改之前微面模樣，變的更加時尚，也變得更加商務了。

在延續了五菱經典的前格柵和鍍鉻條元素之外，五菱宏光PLUS還在前臉設計中嘗試加入了“鼎”元素，搭配貫穿了飛翼式透鏡大燈的平行雙鍍鉻線條設計，顯得時尚感十足。

側面看上去十分大氣幹練，比如其平行腰線的組合就很好的營造出了車身側面的肌肉感，並且平直的腰線走向也使得車身更加簡潔；車頂採用了當前非常流行的懸浮式設計，並且還搭配了撞色的設計，硬朗和潮流一舉多得。

車尾的造型最為直觀的就是層次分明，很硬朗，甚至是具有雕刻感，更加重要的是，能明顯看到尾門的寬大，這是作為一款商務車要具備的基本實力。

我們再來看車內設計，車內的整體風格和外觀非常搭調，同樣採用簡潔硬朗的設計，平直流暢條將各個區域簡單的連成整體，黑白灰的素雅色調讓它能適應家庭和商務等多種場景。

其中，最為顯眼的就是與空調控制面板融為一體的8英寸中控屏，中間“WULING”表明著它的身份，也提升了整個中控內飾的豪華感。

要知道，如此有所考量的美學功能設計出現在一款起售價僅為6.58萬元的平民MPV上，這一高價值感是這一細分市場中前所未有的。

無懼競品威脅，再塑市場格局

筆者前面也曾提到，截止今年9月份，五菱宏光系列今年的累積銷量為26.33萬輛的成績。雖看似不錯，但放眼整個MPV市場來看，前三季度MPV細分市場累計銷量100.5萬輛，同比下降19.3%。9月，MPV銷量達到了11.4萬輛，同比下降14.5%。

面對消費結構的升級和市場競爭的加劇，在售五菱宏光的優勢正在逐漸降低，轉走宜商宜家路線，與競品車型拉開差距，也一定程度上反映了通用五菱對市場的最新理解。

五菱宏光PLUS在經歷過多項設計創新後，已經遠遠的把菱智、瑞風M3甩在身後。對於商用需求較高的使用者，通用五菱則直接推出了一款巨集光PLIUS致富版車型，後座採用封窗式設計，容積達到4102L，進一步滿足載貨需求。

諸如動力表現和實用配置方面，五菱宏光PLUS都有著絕對的優勢。畢竟使用者大多以實用為主，更高的動力表現則意味著可謂使用者在裝載貨物或遇到複雜的路況時都可從容應對。定速續航等實用配置更是使用者運輸貨物或長途出遊的福音。

在車輛智慧及便利性方面，8英寸的中控大屏還可以實現基於手機APP的手機互聯，娛樂性大大增強。一二三排座椅配備的USB介面，在細節上也為使用者提供了更多的方便。

這僅僅是配置差異，在品質方面，五菱宏光PLUS還能為使用者帶來更高一級的滿足感。這裡不用多說，看完下圖對比後，想必各位心中自有答案。

五菱宏光PLUS

瑞風M3

菱智

不難看出，在同級別車型還在沉迷於以價​格換市場的同時，五菱宏光PLUS已領先一步，憑藉著更高的品質和實際使用者需求贏得更多使用者的青睞。

延續神車精髓，未來值得期待

對比過後，讓我們回到產品本身。據了解，此次上市的五菱宏光PLUS是一款基於CN150前置後驅平臺全新研發的產品，在車身結構、底盤調教、動力效能、車內空間、做工用料、安全品質等方面均有本質上的提升。

在車身方面，產品命名中既帶有PLUS，車身也理所當然的進行了加長，其車身尺寸為4720/1840/1810mm，軸距達到2800mm。1840mm的寬度更是讓五菱宏光PLUS成為同級最寬產品。這也意味著寬體車身擴充套件的橫向空間，不僅讓乘客乘坐更舒適，也讓裝載空間更大。

並且，在車身的安全方面，五菱宏光PLUS使用了高達41.06%的高強鋼，量產前模擬了多達十幾種碰撞場景，整車的耐久性測試上也模擬了10年16萬公里的使用強度。

那麼在動力方面的提升，五菱宏光PLUS也延續了“神車”的光環。新車搭載了1.5T渦輪增壓發動機匹配6MT手動變速箱，最大功率108kw，最大扭矩250N·m。並且，這款1.5T渦輪增壓發動機還是按照美國通用汽車的技術標準進行研發和測試，完成了累計超過10000小時的發動機耐久、深度熱衝擊等臺架模擬試驗。

在實際表現中，這臺發動機的動力輸出可以說是“穩中帶順”，因為即便是巨集光系列裡“個頭”最大的它，也能在合適的擋位做到隨踩隨有，尤其是當你把擋位放置在1、2、3擋時，能明顯感覺轉速一旦接近2500rpm，源源不斷的動力就會隨之而來，並且整個動力輸出也很線性，可見低扭仍然是五菱神車的“殺手鐗”，畢竟這輛車的受眾群體更多會傾向於“裝點什麼”。

更值得一提的是，這款發動機是按照美國通用汽車的技術標準進行研發和測試的，諸多指標都超越了國家技術標準，不僅滿足了國六的排放標準，而且還把百公里油耗控制在了7.3L。竟用如此嚴苛的“手段”，看來以後的“阿拉善群英會”，五菱宏光PLUS的身影怕是少不了嘍。

當然，你也不用擔心高速巡航下PLUS的後勁表現，事實上它的持續輸出能力要比之前的巨集光系列車型強了很多，這一點還是給予好評的！至於這臺6MT的手動變速箱，離合器行程確實有點長了，長時間駕駛容易產生疲勞，不過好在，行駛過程中發動機在收油後並沒有太多的拖拽感，才使得這輛巨集光PLUS無論是在燃油經濟上還是在舒適性上，都達到了一定的水準。

話說有多少人在購買五菱宏光的時候會把整車的NVH效能考慮進去？為數不多吧。但即便如此，通用五菱還是請來了曾服務於阿斯頓馬丁、賓士AMG的國際頂級專家團隊——摩緹馬帝（Multimatic）底盤研發機構聯合開發調校這輛五菱宏光PLUS。

你能看到五菱宏光PLUS高配車型採用的是前麥弗遜獨懸後螺旋彈簧的非獨懸，更舒適，也能看到較為偏向載重需求的低配車型採用的是鋼板彈簧結構，更實用，並且還對轉向軸的固定結構進行了改造，將傳統的分離模式升級為副車架模式，總的來說，無論是哪種配置，五菱宏光PLUS的行駛質感以及車輛的穩定性都是今非昔比的，說它一改往日“微面”形象也不為過。

寫在最後

讓我們回到文章開頭所言，五菱宏光PLUS的推出有何用意？它又是為何而來？

我們有理由相信，五菱宏光PLUS將會成為又一個現象級產品。畢竟，它就在那裡，等候千萬個奮鬥者。