一款車暢銷不暢銷，原因可能有很多，但是我認為最基礎的是產品本身的品質。作為日常使用的消耗品，汽車給駕乘者的體驗是非常重要的，當然此外還有價格、外觀審美、配置功能等等因素，但是使用感受無疑權重更高。

在眾多品牌裡，自主背景的寶駿就是個善於做好產品體驗的品牌，不僅是產品本身，包括服務、使用者口碑等等都做得比較到位。正因為如此，寶駿出了多個“爆款”，寶駿730、寶駿510、寶駿360等等都可圈可點。特別是寶駿510，趕上SUV的消費熱潮，簡直賣瘋了。而不久前的7月18日，寶駿510又完成了一次升級——正式推出2019款寶駿510 CVT新車型。這已經是它第三次升級了。

新車共推出兩款車型，售價7.38—8.28萬元。最大的變化在於搭載了一臺全新的CVT變速箱，同時排放升級，符合國六標準。它所搭載的1.5L自然吸氣發動機最大功率105馬力，最大扭矩135牛米，工信部油耗百公里僅6.6升。

但發動機並不是寶駿510的重點，與之匹配的全新的CVT變速箱才是亮點。這臺變速器採用博世新型傳動鋼帶，還搭配了法雷奧、UAES、森薩塔、SKF等國際知名零部件。整套動力總成經過123萬公里耐久測試，針對高原、極寒、高熱、砂石路、柏油路等路況都做了優化。按照經驗來說，這樣測試出來的車型，使用基本可以放一萬個心！

應車友要求，我們近期就借了試駕車進行體驗，關於寶駿510CVT的試駕感受，在這裡可以說三點——

第一是動力夠不夠？對於自重1.2噸的小型SUV來說，這臺105馬力的發動機輸出剛好合適並略有富餘，由於這臺P-TEC發動機調得比較注重低扭，因此城市常見的使用場景都應對自如，油耗表現也很親民。另外，由於扭矩輸出平臺可以達到4000轉，因此高速行駛工況下動力也依然充沛。並且這臺發動機還搭載在雪佛蘭sail、CAVALIER等車型上，裝機量高達數百萬，可靠性和穩定性經過時間的考驗，無需擔心。

第二是CVT平順麼？一般CVT變速器採用無極調速，平順性是非常突出的，寶駿510所搭載的這臺變速箱也一樣，並且由於採用博世的核心技術部件，其工況表現在同級中處於較高水平，基本上踩油門幾乎感覺不到傳動延遲，響應迅速，也沒有絲毫頓挫。當然，這臺變速器也沒有那麼無趣，它可以模擬8個擋位變速，給那些喜歡換擋節奏的使用者帶來一些駕駛快感，同時也提供手動模式，讓駕駛員能更深入的掌控車輛。這臺變速器的齒比已經達到同級最寬的指標，同時傳動效率也超過88%，接近手動擋的水平。

這臺CVT變速箱提供三種模式，正常模式與節能模式表現差異不大，由於是CVT變速箱，節能模式下，即使地板油也不會超過4000轉。運動模式下，變速器換擋轉速會適當延遲，最高達到6000轉，動力響應進一步提高。

第三是底盤質感如何？對於一款7萬級的小型SUV來說，駕駛質感並不是很多車主說追求的，但是寶駿依舊沒有輕視這個核心部件的調校。慢速行駛過程中，底盤給人的感覺是有韌性，但不會很硬朗，偏向舒適的設定。由於軸距達到2550毫米，這臺寶駿510行駛起來比吉利遠景X3這類更小一號的SUV車型顯得更為穩重，晃動也不多，懸掛對底盤的拉扯力量足夠，不鬆散，也因此帶來比較靈活的操控性。

以上三點是寶駿510駕駛體驗中比較明顯的特徵，也是這款CVT版本新車的一些新變化。總體上，相比老款的變速器更平順，更舒適，也更友好。如果與同級其他車型橫向對比，這款寶駿510依舊是價效比的首選，不論動力、變速器、行駛感都有明顯的提升，而且可靠性更強。可以說這是寶駿510一個實質性的升級款，這也有望繼續強化它國內小型SUV銷量冠軍的地位。