豐田雖然不經常炫耀自己的技術，但沒有人會否認，它在技術領域的先程序度。豐田造出了最高熱效率之一的汽油發動機，還有獨步天下的混動技術，以及對氫燃料電池汽車的量產，都在表明豐田是在不斷創新和嘗新，想用更高效的方式來解決未來出行。最近也看到豐田在純電領域發力，除了常規的車型投放（如純電C-HR），我更感興趣的是那些電動“老年代步車”，充電5小時，續航100km，聽起來槽點滿滿，這真的是豐田做出來的嗎？

豐田公佈的新一批即將量產的電動車，跟平時行駛在路上的汽車，有很大不同，基本都是些功能較為單一，尺寸極小，主要為了解決短途的車型，跟我們國內的老年代步車功能相仿，甚至觀感也很相似。例如即將在東京車展釋出的“超小型EV”，只有2.4米的車長，60km/h的極速，只能坐兩個人，充滿電需要5個小時（200V），卻只能走100km，比起眾泰E200，在續航表現上要弱不少。

脫離實際的應用場景去評價，肯定是沒有說服力的，所以要搞清楚豐田這些電動車，究竟對應的是怎樣的場景。大家都知道，人口老齡化在日本是較為嚴重的，他們對於交通工具的要求，就是小型化、低速化和便宜，豐田造的“老年代步車”，正好是滿足這種需求：短續航意味著電池不用做大，或者能量密度不用太高，這樣造車成本可以有效降低；在日本的短途通勤也足夠應付了，所以充電時間久一點，不算難接受。

這些純電老年代步車，是對於具體需求有高度針對性的結果，不是說豐田造的就一定香，就算資料渣渣也要吹上天，而是要根據這些車的實際用途去判斷。除了四個輪的，還有類似摩托車的三輪汽車、用作商務用途的“移動辦公室”，以及針對室內移動的兩輪踏板車等，一方面是豐田多年來精細化管理的經驗，可以事無鉅細地考慮需求細節，另一方面如果脫離了日本這個老齡化社會，來到國內可能就水土不服了。

豐田要向出行服務商方向轉型，電動化只是一個手段，例如豐田為東京奧運會打造的e-Palette，可以自動駕駛，自動檢測行人，日後還可能成為運貨車，為的就是解決出行問題，這顯然不是一個單純想造汽車的廠商會做的。豐田造電動車，不是純粹為了迎合新能源趨勢，最終目的是打造出新的出行方式，它也希望未來電動車的發展，可以不依賴政府的政策補貼，而是靠自身的產品力來打動人，像“老年代步車”這些超小型EV的推出，就是開始。