幹了幾十年汽車的付於武坦言，基於互聯通訊技術，讓全球汽車業迎來百年未有之鉅變，影響之大、與生活關聯之緊密遠超自己的想象。 如果用一個關鍵詞描述中國汽車產業，那就是“轉變”。

付於武認為：有地方政府讓我介紹整車廠落地，我都勸對方謹慎。政府不能盲目追求短期政績，而忽略長期風險。針對缺乏市場前景、沒有核心競爭力的邊緣車企。地方政府要考慮車企發展的可持續性，不能讓今天的尷尬演變成今後的痛苦。輸血管得了一時管不了一世，難不成直到城市破產嗎？

付於武：最近幾年我多次去豐田，發現他們手裡的牌很多，在燃料電池技術方面的升級迭代速度非常快，能看到燃料電池產業化的美好前景。但整個鏈條的成本依然極高，也有安全憂慮。為此，我建議政府還應該給燃料電池補貼，因為他是零排放的清潔技術。以十年未代表來看，燃料電池技術進步和應用的增速是必然趨勢，給補貼是明智的。

付於武：最近頂層在搞稅制改革，改革方向是從供給端轉向消費端，這是重大的變化。我們呼籲新的稅制往消費者的需求端來傾斜為好。我建議針對小型車應該減免購置稅。中國承載不了那麼多豪華的大車，中國應該是小車社會，因此應該對小型車、微型車減免稅費。為此，當初我就曾建議不要取消小排量轎車購置稅減半優惠，從而引導消費市場產品結構的根本性調整。在市場整體不好的背景下，豪車銷量增長，有悖於社會發展的價值觀，這攸關道路資源更事關國家能源安全。財政補貼應該朝著小排量、低排放、零汙染方面給力。

付於武：中國車市的春天還有待時日，現在還不是谷底，明年可能依然不見好。因此，現在無論是自主、合資還是外資都共同面臨市場考驗。這輪市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼併重組，現階段最重要的是改變。

付於武：過去幾年，在強力的政府補貼下， 中國新能源汽車消費風光無限，但從核心來看，跟發達國家的頭部企業相比依然不佔優勢。經濟學界認為，中國的優勢是市場和製造業門類齊全，但我們缺技術，尤其是核心技術。回頭看看國內自主品牌，無論新能源還是傳統燃油車，核心競爭力如何？我是要畫問號的。

付於武：在這一背景下，部分車企被邊緣化出具是遲早的事兒。中國市場再大，也容不下幾百家整車廠。即便如此，還有各方勢力蠢蠢欲動，依然爭先恐後地建整車廠。這背後存在地方政府無節制的、盲目的政策支援。從歷史經驗來看，只有平臺化規模生產成本才能降下來。

在這一背景下，沒有品牌、核心技術、缺資本車企，將紛紛倒下。有人說，造車要200億元，實際上何止200億啊，這真要乾了才知道（資金需求有多大）。

此刻，各界必須冷靜，不能再盲目了。特別是地方政府不要在追求短期政績和GDP。需要對產業的核心技術有辨別能力，真心幹自主培養核心技術的企業，我們需要支援；那種買了一堆散件搞組裝“披洋馬甲”的，再給他們補貼就是荒唐。

此外，在補貼一事上，政府需要反思，千億規模的補貼，監管力度究竟如何？不能再重蹈覆轍。

付於武：給沒有市場前景、沒有核心競爭力的車企輸血，就是斷送自己。將來怎麼辦？政府有持續輸血能力嗎？以後要城市破產嗎？這個問題很大。現在有的車企和地方政府就陷入這樣的尷尬，現在如果再搞，就會轉化成明日的痛苦。

汽車是個偉大的產業，需要整合各方資源，資本不是萬靈藥。現在的車企必須與時俱進，沒有可持續能力、資本不足、缺乏核心技術，沒法全面整合資源，就不是偉大的公司。在豐田，我看到他們多種動力路線的佈局，以及強大的創新能力，才知道什麼叫偉大的公司。我希望中國有更多的華為、更多的豐田。（責編/楊佩謙）